中國儲能網(wǎng)訊：麥肯錫日前發(fā)布《構(gòu)筑中國電動車生態(tài)圈：強化關(guān)鍵抓手 把握發(fā)展趨勢》報告，報告對中國新能源汽車發(fā)展進程進行了梳理，并就進一步加快發(fā)展提出建議。
首先，應給予消費者更大的選擇范圍。純電動車（BEV）以及插電式混合動力汽車（PHEV）都能夠有效激活需求，促進良性競爭。因此，可以將兩種新能源汽車都列入扶持范圍。同時，要統(tǒng)一國家和地方補貼目錄，避免利好政策向個別車型傾斜。
其次，要允許并鼓勵非傳統(tǒng)從業(yè)者進入電動車市場，從而提升供應端的競爭優(yōu)勢，激勵行業(yè)和現(xiàn)有從業(yè)者的創(chuàng)新。比如，今年3月，阿里巴巴宣布與上汽集團合作，投入10億元人民幣，共同開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，這些新鮮力量的介入，有助于新能源汽車在更多的層面上獲得拓展。
第三，在與車企、公用事業(yè)部門和基建供應商的多方合作中，政府應發(fā)揮其重要作用，為電動車充電和基建開發(fā)制定一套統(tǒng)一的國家標準，合力促進充電設施建設的快速推進。比如，為了支持家用充電設施的安裝，可以考慮規(guī)定未來的房地產(chǎn)開發(fā)商在停車場內(nèi)預先鋪設充電電線，以便簡化車主的審批和安裝流程；還可以考慮通過電費返還的方式，向車主提供家用充電樁安裝使用補貼，同時規(guī)定現(xiàn)有小區(qū)在電力部門認為安全的情況下，批準充電站的電纜鋪設。
此外，在貨幣激勵手段之外，還可以提供更具吸引力的非貨幣激勵措施?，F(xiàn)有政策只包含了新能源汽車可免搖號上牌或者免拍牌，以及在擁堵城市免除電動車的限號出行。但是麥肯錫認為，非貨幣激勵是對財政激勵非常重要的補充，比如，美國有59%的電動車車主表示，在決定購買新能源汽車時，可以使用拼車車道是一個非常重要的因素。
