中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近期，豐田卡羅拉和雷凌雙擎的廣告越來(lái)越多，人們開(kāi)始感覺(jué)到，作為豐田史上最親民的混動(dòng)車型確實(shí)要來(lái)到中國(guó)消費(fèi)者身邊了。所謂的“雙擎”是豐田為了將混合動(dòng)力的特點(diǎn)更利于一般消費(fèi)者理解而起的形象化的名字，油電混合雙擎動(dòng)力車也是豐田未來(lái)計(jì)劃的重中之重。對(duì)此，本報(bào)記者獨(dú)家專訪了豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷公關(guān)部第一企業(yè)公關(guān)課課長(zhǎng)徐一鳴，請(qǐng)他介紹豐田在中國(guó)的混動(dòng)戰(zhàn)略及以后的計(jì)劃。
徐一鳴向記者介紹，豐田在中國(guó)的兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田將在今年下半年推出各自的混動(dòng)產(chǎn)品，一汽豐田推出卡羅拉雙擎，廣汽豐田則推出雷凌雙擎?！斑@兩款混動(dòng)車型最大的特點(diǎn)是不改變消費(fèi)者的使用習(xí)慣，也就是不需要充電、不需要特殊的保修保養(yǎng)，卻能實(shí)現(xiàn)極佳的動(dòng)力性能與環(huán)保性能。”
據(jù)了解，卡羅拉和雷凌雙擎的售價(jià)相比普銳斯將大幅下降。這得益于豐田在常熟建立的中國(guó)研發(fā)中心TMEC。國(guó)產(chǎn)后的電池、逆變器和電機(jī)等核心部件將大幅降低混合動(dòng)力價(jià)格，從而使混合動(dòng)力汽車大規(guī)模普及成為可能。這是豐田首次在日本之外的國(guó)家實(shí)現(xiàn)核心組件的國(guó)產(chǎn)化。事實(shí)上，這是過(guò)去5年時(shí)間里，豐田在中國(guó)大力推動(dòng)實(shí)施的“一號(hào)工程”。
■混動(dòng)立足現(xiàn)在又面向未來(lái)
究竟什么樣的節(jié)能新能源技術(shù)能夠?qū)χ袊?guó)社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)？是豐田被問(wèn)的最多的問(wèn)題。而豐田認(rèn)為現(xiàn)階段對(duì)于普通消費(fèi)者而言，混合動(dòng)力是最現(xiàn)實(shí)的解決方案。豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)（HEV），在不改變用戶使用習(xí)慣的基礎(chǔ)上，可以節(jié)省40%油耗，提升30%的動(dòng)力性能?！拔覀冋J(rèn)為HEV既能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、提升動(dòng)力，又能夠繼續(xù)保證消費(fèi)者使用汽車的便利性、舒適性及駕駛樂(lè)趣。從這個(gè)角度來(lái)講，我們希望能夠給中國(guó)消費(fèi)者提供更多的混合動(dòng)力車型。”徐一鳴說(shuō)。
目前，中國(guó)正在大力推進(jìn)新能源汽車的推廣工作，從國(guó)家到地方，都出臺(tái)了很多有利于新能源汽車推廣的政策。徐一鳴表示，在節(jié)能新能源策略方面，其實(shí)要考慮的不僅僅是政策層面得到多少扶持，也需要考慮發(fā)展節(jié)能、新能源車所面對(duì)的客觀條件。比如說(shuō)，在基礎(chǔ)設(shè)施方面、在電池的技術(shù)方面，尤其是要關(guān)注消費(fèi)者的使用便利性。只有真正得到普及的節(jié)能新能源技術(shù)才是對(duì)環(huán)境有意義的。
豐田認(rèn)為HEV技術(shù)是全方位技術(shù)路線（HEV、EV、PHEV、FCV、傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)等）中的核心技術(shù)，其他環(huán)保技術(shù)都可以通過(guò)HEV技術(shù)延伸出來(lái)。豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)具有外插充電式混合動(dòng)力車（PHEV）、電動(dòng)車（EV）和燃料電池車（FCV）等各種新能源汽車上必不可缺的電機(jī)、電池及逆變器等核心組件及應(yīng)用技術(shù)。
徐一鳴表示，混合動(dòng)力技術(shù)擁有與未來(lái)汽車產(chǎn)品共通的核心技術(shù)，可以靈活迅速地應(yīng)對(duì)未來(lái)能源及動(dòng)力總成的多樣化，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。從能源的特點(diǎn)、配套設(shè)施、技術(shù)成熟度等方面考慮，豐田計(jì)劃EV首先從短途用途開(kāi)始普及； 燃料電池車FCV是從中長(zhǎng)途上的使用開(kāi)始普及，而替換目前大部分汽車的，將是混合動(dòng)力車 HEV 和PHEV。
針對(duì)有人提出混合動(dòng)力技術(shù)是過(guò)渡技術(shù)的看法，徐一鳴并不否認(rèn)這種看法具有一定的正確性。但他同時(shí)表示，未來(lái)終極清潔能源是氫動(dòng)力。去年豐田發(fā)布世界首款量產(chǎn)氫動(dòng)力汽車“未來(lái)”，在研發(fā)之初每輛車成本為1億日元，現(xiàn)在售價(jià)為700萬(wàn)日元。售價(jià)之所以能夠降低90%以上，是在建立混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。因此豐田內(nèi)部有一句話：做不好混合動(dòng)力也做不好氫燃料電池車。
另外，“過(guò)渡”的時(shí)間長(zhǎng)短現(xiàn)在看還很難確定，有可能是幾十年，有可能是上百年。雖然叫“過(guò)渡”給人一種“承上啟下、轉(zhuǎn)換銜接”作用的感覺(jué)，但時(shí)間上并不一定就很短暫。在這段時(shí)間內(nèi)，汽車企業(yè)不能無(wú)所作為。豐田認(rèn)為相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，多種能源會(huì)呈“并存”態(tài)勢(shì)，豐田堅(jiān)持全方位的技術(shù)研發(fā)，但混合動(dòng)力技術(shù)是基礎(chǔ)，是重中之重，因?yàn)樗傲⒆悻F(xiàn)在又面向未來(lái)”。
■產(chǎn)業(yè)鏈需要眾多企業(yè)共同培育
因?yàn)榛旌蟿?dòng)力的實(shí)用性優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在越來(lái)越多的車企都開(kāi)始混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)。因?yàn)樨S田掌握串并聯(lián)式（Power-Split，簡(jiǎn)稱PS）技術(shù)的專利，現(xiàn)在很多車企都開(kāi)始“發(fā)動(dòng)機(jī)+前離合器+電機(jī)+變速器”方案的研究。徐一鳴表示，汽車行業(yè)是一個(gè)投入密集型、產(chǎn)業(yè)鏈也非常長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，需要所有企業(yè)共同努力去培育這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。豐田不但不介意其他車企介入混動(dòng)技術(shù)的研究，相反豐田認(rèn)為，介入的企業(yè)越多，對(duì)打造更成熟的產(chǎn)業(yè)鏈更有好處，也能夠更好地降低成本。
從消費(fèi)者的角度上看，現(xiàn)在做混合動(dòng)力的企業(yè)越來(lái)越多，對(duì)提高消費(fèi)者的認(rèn)知、理解程度也會(huì)有幫助。如果只有豐田一家做混合動(dòng)力汽車，消費(fèi)者沒(méi)有比較，覺(jué)得豐田可能是自賣自夸，很難信服豐田的介紹與宣傳。現(xiàn)在更多企業(yè)開(kāi)始做混動(dòng)汽車，消費(fèi)者也會(huì)更快接受這種新生事物，更了解這種技術(shù)，屆時(shí)消費(fèi)者就會(huì)有自己的選擇。
從豐田混合動(dòng)力汽車在全球的銷售業(yè)績(jī)來(lái)看，積累到第一個(gè)100萬(wàn)輛用時(shí)118個(gè)月，第二個(gè)100萬(wàn)輛用時(shí)27個(gè)月，到第六個(gè)100萬(wàn)輛用時(shí)僅9個(gè)月。徐一鳴表示，從這個(gè)數(shù)據(jù)也可以看出，混合動(dòng)力汽車隨著產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸壯大，銷售也越來(lái)越好，現(xiàn)在每年能夠銷售120萬(wàn)輛以上。在中國(guó)，豐田今年的主要任務(wù)是讓卡羅拉和雷凌雙擎得到更多中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，希望在產(chǎn)量穩(wěn)定后每月能有5000輛的市場(chǎng)表現(xiàn)。
■混動(dòng)本土化速度創(chuàng)豐田紀(jì)錄
位于江蘇常熟的豐田技術(shù)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）成立已經(jīng)五年了，今年它將結(jié)出碩果。從技術(shù)的誕生到轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車上的應(yīng)用，整個(gè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程需要大量的準(zhǔn)備工作，這不僅需要合適的技術(shù)，掌握這項(xiàng)技術(shù)的人才，還需要合格的零部件供應(yīng)商等。和快消產(chǎn)品不一樣的是，在核心技術(shù)曝光之后，并不是所有企業(yè)都能進(jìn)入并生產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)需要長(zhǎng)久的積累和沉淀。
從建立到混動(dòng)本土化量產(chǎn)，TMEC 用時(shí)5年成功將混動(dòng)核心零部件國(guó)產(chǎn)化，創(chuàng)下豐田體系中的紀(jì)錄。徐一鳴介紹，這期間TMEC要選擇零部件廠商，培育這些廠商，與他們共同成長(zhǎng)，使他們的產(chǎn)品能夠符合豐田全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。最后在今年秋天量產(chǎn)上市的卡羅拉與雷凌的雙擎版，耗時(shí)5年時(shí)間看似很長(zhǎng)，但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，已經(jīng)是“神速”了，這個(gè)速度在豐田內(nèi)部被認(rèn)為是創(chuàng)造了一個(gè)新的紀(jì)錄。
截至2015年5月，豐田混動(dòng)車型在全球的銷量已經(jīng)超過(guò)785萬(wàn)輛。它蘊(yùn)含了“平衡、融合、互補(bǔ)與兼?zhèn)洹钡奶刭|(zhì)，以及“只有真正普及環(huán)保車，才能為環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)”的研發(fā)初衷，因此豐田希望通過(guò)它的普及推廣，從而切實(shí)為推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和促進(jìn)中國(guó)和諧社會(huì)的建設(shè)做出貢獻(xiàn)。從2005年開(kāi)始，豐田領(lǐng)先于其他廠商將油電混合雙擎動(dòng)力車引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)，今后將繼續(xù)積極致力于解決削減成本、提高在消費(fèi)者中知名度的工作。
今年豐田通過(guò)“我有雙擎，步步向前”的品牌營(yíng)銷活動(dòng)，繼續(xù)將油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)的魅力傳遞給更多消費(fèi)者，希望在提高消費(fèi)者對(duì)油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)和車型的認(rèn)知度與理解度的同時(shí)，被更多消費(fèi)者認(rèn)可。從2015年4月開(kāi)始，鋼琴王子李云迪、全球炙手可熱的創(chuàng)作型歌手泰勒·斯威夫特加盟“混合體”陣營(yíng)，正式成為豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)推廣大使，演繹炙熱與率真的“混合體”。自去年活動(dòng)開(kāi)始，活動(dòng)官方平臺(tái)共吸引了1700多萬(wàn)用戶訪問(wèn)，實(shí)現(xiàn)了1000多萬(wàn)次與消費(fèi)者的互動(dòng)，推廣微電影播放次數(shù)達(dá)到420多萬(wàn)次。
通過(guò)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化降低消費(fèi)者的購(gòu)買成本，通過(guò)各種品牌活動(dòng)提升對(duì)于“雙擎”的認(rèn)知，豐田動(dòng)了真格，相信混合動(dòng)力產(chǎn)品能夠?yàn)楦嗟闹袊?guó)消費(fèi)者所接受，成為真正普及、真正對(duì)中國(guó)社會(huì)有意義的節(jié)能新能源產(chǎn)品。
