中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：我們常說的低速電動(dòng)車，在很多國(guó)家被歸為“第三類汽車”。在國(guó)內(nèi)，從去年開始，政府對(duì)于低速電動(dòng)車就一直保持嚴(yán)查整頓的態(tài)度。但政策似乎壓制不住這種車型的順利打入市場(chǎng)，許多贊成者都認(rèn)為這種車才是最契合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。那么，國(guó)外對(duì)低速電動(dòng)車都是什么樣的態(tài)度和處理方法呢？
美國(guó)
“低速電動(dòng)車”在美國(guó)被稱為“鄰里電動(dòng)車”，1998年，美國(guó)把它納入了聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(500號(hào))，在2011年，美國(guó)制定了低速汽車(lsev)安全標(biāo)準(zhǔn)，將低速汽車定位在介于低速高爾夫球車以及普通轎車之間的一個(gè)新的機(jī)動(dòng)車類別。
目前，美國(guó)對(duì)汽車安全采取的是自我認(rèn)證制度，即制造商先對(duì)產(chǎn)品是否滿足美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)(fmvss)進(jìn)行自我申報(bào)，繼而政府實(shí)施事后監(jiān)督的認(rèn)證制度。
在fmvss安全法中，第二板塊即規(guī)定被動(dòng)安全的部分(fmvss200系列)，對(duì)低速電動(dòng)車的安全要求也就包含在此板塊中。通過與普通四輪汽車的比較，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)低速電動(dòng)車的安全要求大為降低，對(duì)于碰撞保護(hù)要求都予以了豁免，即不要求做碰撞實(shí)驗(yàn)，僅是對(duì)頭枕(fmvss202)、座椅(fmvss207)、安全帶(fmvss209、210)等安全部件保有較低的等級(jí)要求。
目前，美國(guó)已經(jīng)有46個(gè)州都已經(jīng)立法允許低速車輛在一定限速的道路上自由行駛。在路權(quán)方面，大多數(shù)州準(zhǔn)許低速車輛在限速56km/h的公路上行駛，德克薩斯、阿拉斯加等個(gè)別州放寬到72km/h，穿越交叉路口不受限制。低速電動(dòng)車并沒有被限制到專用道上行駛。
日本
與美國(guó)不同，日本沒有對(duì)低速電動(dòng)車做專門定義，而僅僅是將其歸于超小型交通工具那一類里。根據(jù)日本《超小型交通工具認(rèn)證制度》規(guī)定，超小型交通工具的核定乘車人數(shù)不可超過2人，如果安裝了2個(gè)兒童座椅，則核定乘車人不可超過3人。此外，超小型交通工具的額定輸出功率須在8千瓦以下，如采用內(nèi)燃機(jī)，排氣量則為125cc以下。
日本國(guó)土交通局于2012年6月發(fā)布了《超小型交通工具導(dǎo)入指南》，并于2013年1月底發(fā)布并實(shí)施了《關(guān)于超小型交通工具導(dǎo)入的臨時(shí)認(rèn)證制度》，對(duì)超小型交通工具的安全標(biāo)準(zhǔn)、申請(qǐng)流程和管理細(xì)則等做了規(guī)定。
從細(xì)則上來看，和美國(guó)類似，日本對(duì)于超小型機(jī)動(dòng)車(也就包括低速電動(dòng)車)的安裝強(qiáng)度、靠背吸能能力等標(biāo)準(zhǔn)都做出了放寬。并且，此類車的牌照區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，車主在購(gòu)車時(shí)可享受一定補(bǔ)貼，還有免年檢、免過路費(fèi)等優(yōu)惠政策。
歐洲
相較美國(guó)和日本，歐洲小型電動(dòng)汽車可就有些歷史了。早在1986年，法國(guó)就首先把小型四輪電動(dòng)汽車列入輕便電動(dòng)汽車的范疇里來管理。到1992年，整個(gè)歐洲就建立了共同市場(chǎng)，人員、貨物，自由流通，又制定各類汽車統(tǒng)一認(rèn)證。緊接著，成立了歐洲整車車型認(rèn)證機(jī)構(gòu)，由這個(gè)機(jī)構(gòu)來制定車的一些標(biāo)準(zhǔn)。同年，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)和車型認(rèn)證機(jī)構(gòu)發(fā)布了一個(gè)框架指引，其實(shí)就是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)的規(guī)定了小型四輪電動(dòng)車的安全要求和劃分不同。
和日本一樣，歐洲并沒有對(duì)低速電動(dòng)車做出專門定義，僅是將這類交通工具歸類為四輪機(jī)動(dòng)車(motorisedquadricycle)，并根據(jù)車重、速度和功率的不同分為了輕型四輪機(jī)動(dòng)車(lightquadricycles，l6e)和重型四輪機(jī)動(dòng)車(heavyquadricycles，l7e)兩大類。
而相對(duì)于其他國(guó)家上路即要駕照的規(guī)定來看，歐盟對(duì)低速電動(dòng)車有不太一樣的規(guī)定：在一些歐洲國(guó)家，根據(jù)不同重量、速度和功率，駕駛部分低速電動(dòng)車是不需要駕照的。根據(jù)規(guī)定，屬于l6e級(jí)別的低速電動(dòng)車，最高額定功率小于4千瓦，駕駛者年齡需滿14周歲，申請(qǐng)駕照只需要簡(jiǎn)單的考試；屬于l7e級(jí)別的低速電動(dòng)車，最高額定功率小于15千瓦，駕駛者年齡需滿16周歲，申請(qǐng)駕照需要5小時(shí)理論培訓(xùn)和駕駛理論考試。不過，這或許與他們已經(jīng)為低速電動(dòng)車規(guī)劃了專門道路有關(guān)，直接避免了混行現(xiàn)象，也就降低了低速電動(dòng)車的行車危險(xiǎn)。
客觀情況是，誘人的市場(chǎng)蛋糕正在吸引越來越多的企業(yè)投身其中。有一種分析認(rèn)為，未來的中國(guó)汽車市場(chǎng)，市區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部將占據(jù)全部需求的2/3，市場(chǎng)規(guī)模或超過9000萬輛。而在其中，平均定價(jià)3-5萬元、車速在50-60公里/小時(shí)、續(xù)航里程80-100公里、總使用成本還不到傳統(tǒng)燃油汽車1/4的低速電動(dòng)車，會(huì)具備強(qiáng)大的生命力以及廣闊的市場(chǎng)前景。
巨大的市場(chǎng)需求讓產(chǎn)品質(zhì)量變得參差不齊，而這種亂象橫生的局面對(duì)于zf又形成了巨大的挑戰(zhàn)。但是，該辦的事必須得辦，低速電動(dòng)車確實(shí)需要健康、有序的機(jī)制來引導(dǎo)、約束、管理，不管是產(chǎn)品層面還是行業(yè)層面。
