中國儲能網訊：歐盟嚴格的碳排放標準給車企帶來了不小壓力。近日，歐洲汽車制造商協會（ACEA）向歐盟委員會遞交意見書，希望能將計劃于2025年實施的更為嚴格的新車二氧化碳排放標準推遲5年實行。
據悉，歐盟去年敲定的新車碳排放標準規(guī)定，從2020年起，歐盟范圍內銷售的95%的新車平均碳排放水平不得超過95克/公里，到2021年所有新車都要滿足這一要求。與之相比，去年歐盟新車的平均碳排放為123 克/ 公里。實際上，這一標準在制定過程中遭到德國反對，經過反復爭論，歐盟作出部分讓步后才最終達成協議。為了盡量減少交通領域的碳排放，在2021年碳排放標準確定后，歐盟開始考慮制定2025年碳排放標準，新標或收緊至68～78 克/公里，實現難度遠遠高于2021年目標。對此，ACEA表示，現有技術不足以幫助實現2025年碳排放目標，要實現新目標，至少要到2030年。ACEA認為，汽車業(yè)在過去20年里已經降低了34%的碳排放，幾乎達到了傳統(tǒng)技術的效率極限。
為了降低碳排放，很多跨國車企在積極研發(fā)低排放甚至零排放車型，例如混合動力車、電動汽車?！霸谄嚇I(yè)能夠從現實角度對2020年之后的碳排放作出新承諾之前，政府首先需要針對未來幾年不斷增加的純電動汽車、混合動力車、燃料電池車、天然氣車等進行評估，預測消費者對這些車型的接受程度?！盇CEA在一份聲明中指出。
鑒于目前全球電動汽車和混合動力車的普及速度沒有那么快，ACEA提出，政府應該給予汽車業(yè)更多支持，例如，增加更多充電設施，統(tǒng)一充電標準，為消費者提供購車補貼等。
車輛電氣化帶來的高成本也是汽車制造商面臨的一個障礙，尤其是利潤率相對低的歐洲汽車制造商。外資投行Evercore ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特認為，要達到2021年的排放標準，每輛車需要增加1000歐元的成本，這對于車企是不小的負擔。電動汽車銷量慘淡和額外增加的成本，都使汽車制造商不能輕易在2025年標準上讓步。
一方面是汽車制造商連連抗議，另一方面，在汽車業(yè)之外，要求發(fā)布2025年碳排放目標的呼聲卻越來越高。位于布魯塞爾的環(huán)保組織“交通與環(huán)境”對2025碳排放目標表示支持?！巴ㄟ^調查，可以得出一個簡單的事實：如果汽車不提高燃油經濟性標準，那么歐盟各國將很難達到2030年氣候目標?！痹摻M織高管威廉·托德稱，“如果歐盟為汽車設立2025年標準，那么氣候目標在一定程度上便可以完成，這對經濟和環(huán)境都是利好消息。”
同時，荷蘭、瑞典、芬蘭和愛爾蘭4個歐盟成員國，以及一些歐洲政客，也呼吁歐盟委員會明年公布有挑戰(zhàn)性的2025年新車排放標準。這四國的環(huán)境部長指出，2025年碳排放目標很有挑戰(zhàn)性，可以促使汽車制造商生產更多零排放車型。
