中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新款普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了驚人的40%，但作為一輛混合動(dòng)力車型，在新技術(shù)研發(fā)方面要兩條腿走路，豐田肯定不會(huì)僅提升了車子“汽油車”那部分的效率而不管“電動(dòng)車”部分的技術(shù)。動(dòng)力電池一直是每一輛電動(dòng)車的軟肋，既要滿足用戶對(duì)續(xù)航里程的要求，還要考慮商業(yè)化過程中成本控制的問題，如何在高性能與低成本之間找到最平衡的中間點(diǎn)成為了解決問題的關(guān)鍵。作為全世界最早銷售混動(dòng)車的豐田是如何在新一代普銳斯上解決這個(gè)問題的呢?
豐田為第四代普銳斯提供了兩種電池選擇，較為傳統(tǒng)的鎳氫電池和目前比較流行的鋰離子電池。雖然兩種電池的材料不同，但在制造成本、電池性能、電池體積等方面兩種電池均有著類似的表象。兩款電池的輸出電壓相近，鋰離子電池的輸出電壓為207.2V，鎳氫電池則為201.6V，所占的體積也相似，鋰電池大小約為30.5L升(1.1立方英尺)，鎳氫電池約為35.5升(1.25立方英尺)。既然兩款電池的性能如此相近，豐田如此大費(fèi)周折的提供兩款動(dòng)力電池又有什么意義呢？
什么才是真正的“工匠精神”？
在第四代普銳斯上豐田將會(huì)提供不同配置版本的車型，比如四驅(qū)版和兩驅(qū)版。先舉一個(gè)特斯拉的例子，不管Model S還是Model X，高配版本的P90D車型會(huì)因?yàn)樗尿?qū)與使用了更高版本的電機(jī)導(dǎo)致重量增加等原因，使得續(xù)航里程比90D要少一些。雖然減少的續(xù)航里程對(duì)日常使用幾乎造不成影響。
但豐田的工程師覺得這是不能被接受的。他們?yōu)榱俗尭吲浒姹拒囆团c普通車型有相同的燃油效率，絞盡腦汁為高配車型減重，首當(dāng)其沖的就是車子的電池系統(tǒng)。高配版車型使用的鋰離子電池包由56顆電池單體組成，能達(dá)到與168顆鎳氫電池單體組成的電池包類似的性能。而重量卻減少了16kg。不要小看這減少的16kg，
海不辭水，故能成其大；山不辭土石，故能成其高，當(dāng)許多處減少的重量加在一起后，會(huì)達(dá)到一個(gè)很驚人的效果。
低版本車型使用的鎳氫電池在配方上有所改良，相比于上一代電池重量減少了2.4%、體積縮小了10%，充電速度則提升了28%。得益于新款電池更高的能量密度和更小的體積，工程師可以把電池安裝在后排乘客的座位下面，這樣既增加了車子的載物空間，也不再需要在座艙與底盤之間鋪放一層電池了。這種電池的布局使得車子的這輛重心更低，從而提升了車子的操控性能。
除了混動(dòng)版本，豐田還會(huì)進(jìn)一步推出插電混動(dòng)版本，據(jù)稱插電混動(dòng)版的普銳斯純電行駛里程將會(huì)達(dá)到30英里(約合48km)以上，本月第四代普銳斯就會(huì)在日本開售了，明年年初登陸美國歐洲等市場(chǎng)。所以很快我們就能在國內(nèi)見到這款新車了。
