據(jù)外媒報(bào)道，周五早上一輛特斯拉Model S在超級充電站充電時(shí)突然起火。所幸事故發(fā)生后沒有人員傷亡。
在一個(gè)討論中，有人表示該超級充電站只是“臨時(shí)”充電站；也有人指出挪威的寒冷天氣對充電基礎(chǔ)設(shè)施一直是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，在過去也發(fā)生過一些電動(dòng)汽車在冬天無法正常進(jìn)行充電的案例。
這輛特斯拉起火后，當(dāng)?shù)叵绬T使用了特殊的化學(xué)泡沫來撲滅燃燒的鋰電池。特斯拉有可能會(huì)與當(dāng)?shù)卣餐{(diào)查其中的原因，關(guān)于這起事故的相關(guān)細(xì)節(jié)將在稍后公布。
過去兩年，特斯拉Model S發(fā)生過多起起火事故。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健此前在接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉使用的鋰材料，會(huì)導(dǎo)致電池不安全性，需要電池系統(tǒng)管理才能使其安全；不過由于其電池安裝在汽車底部，撞擊后更容易發(fā)生起火事故。
此前有人通過簡單的數(shù)據(jù)推算出來：根據(jù)18650小電池在美國的召回概率是0.2PPM(Parts Per Million)，那么特斯拉由7000塊小電池組成的電池包起火概率是0.14%，即1000輛車有一輛車可能起火。
對于這類事故，特斯拉CEO Elon Musk曾引用了這樣一組數(shù)據(jù)：
美國每年有15萬起汽車著火事件，而美國人每年的駕駛總里程是3萬億英里，即每2000萬英里就有一輛車起火。特斯拉的總駕駛里程為1億英里，有了第一起起火事件，燃油車遭遇起火的概率5倍于特斯拉。而累計(jì)6次起火后，特斯拉的起火概率似乎與燃油車扯平。值得欣慰的是，特斯拉入華兩年來還沒有發(fā)生過類似事故。
