豐田汽車日前發(fā)布了2015年1~11月份的成績(jī)單，該公司去年前11月全球累計(jì)零售銷量為921萬(wàn)輛，同比下跌1.0%，雖然不及上年同期，但在各大車企中排在第一位。最有實(shí)力和豐田爭(zhēng)鋒的大眾汽車，去年1~11月累計(jì)銷量同比下降1.7%至910萬(wàn)輛。
如無(wú)意外，豐田汽車將成為2015年全球汽車銷量最高的企業(yè)，并四度蟬聯(lián)冠軍寶座。拿下一屆冠軍不容易，連續(xù)四年奪冠很難，而多年成為世界上最賺錢(qián)的車企則更難。銷量上與其不相上下的大眾和美國(guó)通用汽車兩家的總利潤(rùn)還不及豐田一家。
凈利領(lǐng)先
同在1937年成立的豐田汽車與大眾，近年來(lái)斗得如火如荼。豐田于2012年從通用手中搶走全球車企銷量頭把交椅，并一鼓作氣連續(xù)三年霸占冠軍寶座。與豐田實(shí)力不分伯仲的大眾則一直緊緊相逼，甚至在2015年上半年以504.1萬(wàn)輛力壓豐田502.2萬(wàn)輛的銷量，但冠軍寶座還沒(méi)有坐穩(wěn)就又被豐田奪走。由于在中國(guó)等市場(chǎng)銷量下滑，加上9月爆發(fā)尾氣排放造假事件，大眾在去年下半年的銷量已連續(xù)5個(gè)月落后于豐田。
按豐田汽車預(yù)估，該企業(yè)2015年度全球汽車銷量為1009.8萬(wàn)輛，同比下降1%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)前大眾丑聞纏身，豐田2015年全球銷量奪冠幾乎無(wú)懸念。汽車分析師孫木子在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談道：“豐田獲得2015年全球汽車銷量冠軍的可能性非常大。更重要的是，豐田多年一直是全球利潤(rùn)最高的車企，按目前的情況，大眾在利潤(rùn)上很難超越豐田?！?
2014財(cái)年（2014年4月~2015年3月），豐田實(shí)現(xiàn)了銷售額為272345億日元(按當(dāng)時(shí)匯率約折合人民幣13949億元)，凈利潤(rùn)為21733億日元(約合人民幣1113億元)，這也是日本企業(yè)凈利潤(rùn)首次突破2萬(wàn)億日元。而大眾在2014年銷售收入達(dá)到了2025億歐元（折合人民幣14205.6億元），稅后利潤(rùn)是111億歐元(折合人民幣778.7億元)。大眾的賺錢(qián)能力遠(yuǎn)不及豐田。目前，兩者差距進(jìn)一步拉大。
據(jù)美國(guó)調(diào)查公司FactSet統(tǒng)計(jì)，2015年度上半期利潤(rùn)排在前十的企業(yè)中，豐田的凈利潤(rùn)創(chuàng)出了歷史新高，依然排在第一，而在銷量上與其不相上下的大眾和美國(guó)通用汽車兩家的總利潤(rùn)還不及豐田一家。
2015年上半年，大眾營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)1087.8億歐元，較上年同期988.1億歐元增長(zhǎng)10.1%。其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)10.3%至68億歐元。然而，受柴油車排放造假弊案相關(guān)成本影響，大眾2015年第三季度營(yíng)業(yè)虧損達(dá)34.8億歐元，這是該公司至少15年來(lái)首次季度營(yíng)業(yè)虧損。
而豐田2015年上半財(cái)年（2015年4月~2015年9月）銷售額增長(zhǎng)8.9%至140914億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)17.1%至15834億日元，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)11.6%達(dá)12581億日元。據(jù)豐田此前對(duì)2015財(cái)年業(yè)績(jī)展望，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)1.8%至2.8萬(wàn)億日元，凈利潤(rùn)達(dá)2.25萬(wàn)億日元。
賺錢(qián)秘訣
在金融危機(jī)之后，豐田采取了叫停新廠建設(shè)等精簡(jiǎn)盈利機(jī)制的措施。憑借在北美市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)和受日元貶值推動(dòng)，豐田的盈利能力迅速提高。在2015年上半財(cái)年，盡管日本車市低迷，但豐田在美國(guó)以及中國(guó)等市場(chǎng)銷量情況良好，與此同時(shí)，日元貶值使得日本汽車出口利潤(rùn)增加。匯率效應(yīng)3050億日元及成本壓縮1400億日元，成為營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要原因。
與大眾過(guò)于倚重中國(guó)市場(chǎng)這棵“搖錢(qián)樹(shù)”有所不同，豐田的海外市場(chǎng)更多元化。目前，豐田在中國(guó)、美國(guó)、法國(guó)等28個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有53個(gè)制造基地，是國(guó)際化程度最高的車企之一。對(duì)豐田汽車而言，匯率等是外因，之所以能持續(xù)多年成為全球最賺錢(qián)的汽車制造商，擁有今天驕人的業(yè)績(jī)，更關(guān)鍵的是豐田生產(chǎn)方式（ToyotaProductionSystem，下稱“TPS”）。TPS如同擎天柱，牢牢地?fù)纹餞oyota的天。TPS的發(fā)明者大野耐一，從豐田公司創(chuàng)始人豐田佐吉發(fā)明的自動(dòng)織機(jī)中尋找到TPS理論和實(shí)踐的基礎(chǔ)，并將豐田佐吉兒子、豐田汽車締造者豐田喜一郎提出的Justintime（準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)）具體化并落實(shí)。
紡織業(yè)講究一針一線，這種錙銖必較的生產(chǎn)模式被導(dǎo)入汽車制造技術(shù)與管理的系統(tǒng)中進(jìn)行改造和創(chuàng)新，逐漸形成豐田獨(dú)步汽車江湖的秘訣。豐田生產(chǎn)方式的出發(fā)點(diǎn)在于降低成本，增加利潤(rùn)。
如今，TPS這一基因陸續(xù)復(fù)制到豐田全球各地的工廠并不斷創(chuàng)新，其中包括在中國(guó)。廣汽豐田是豐田在華合資公司之一，該企業(yè)的工廠是“豐田21世紀(jì)全球模范工廠”和“豐田TPS革新基地”。廣汽豐田的一位高管前不久接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，由于導(dǎo)入的新漢蘭達(dá)等車型熱賣，該企業(yè)2015年在利潤(rùn)方面比往年要好。TPS是保障廣汽豐田多年來(lái)平穩(wěn)賺取利潤(rùn)的基石。
“杜絕浪費(fèi)”的豐田格外謹(jǐn)慎地選擇發(fā)展方向，一旦認(rèn)定某項(xiàng)技術(shù)或產(chǎn)品時(shí)，即使在較長(zhǎng)一段時(shí)間處于燒錢(qián)狀態(tài)也決不半途而廢。
面對(duì)日益突出的環(huán)境問(wèn)題，眾多車企和研究機(jī)構(gòu)在上世紀(jì)90年代初甚至更早開(kāi)啟節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)。豐田汽車從1992年開(kāi)始啟動(dòng)混合技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)期還開(kāi)始?xì)淙剂霞夹g(shù)研發(fā)。無(wú)論是混動(dòng)還是氫燃料技術(shù)，豐田皆并非首創(chuàng)者。不過(guò)，就在其他車企由于種種原因舉棋不定時(shí)，豐田悄悄堅(jiān)持著并“啃”下來(lái)，于1997年推出了全球第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車，2014年底推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai。
目前，豐田在全球混動(dòng)汽車銷量累計(jì)超過(guò)800萬(wàn)輛，隨著銷售規(guī)模擴(kuò)大，混動(dòng)板塊已實(shí)現(xiàn)盈利，但個(gè)中艱辛，或許唯有豐田自知。有業(yè)內(nèi)人士稱，豐田在全球推混動(dòng)汽車過(guò)程中，虧了十多年后才扭虧為盈，而豐田在華的混動(dòng)汽車至今未能實(shí)現(xiàn)賺錢(qián)。對(duì)此，豐田方面沒(méi)有正面回應(yīng)。
