中國儲能網(wǎng)訊：7月6日消息，據(jù)《華爾街日報》報道，對于一直處于神壇高位的特斯拉來說，它這兩周過得可是一點兒也不輕松。首先是在兩周前，特斯拉以27.8億美元的報價向太陽能面板商SolarCity提出了收購要約，但此舉卻招到了相關(guān)分析師和業(yè)內(nèi)投資人的強(qiáng)烈抨擊。隨后在上周四，特斯拉又被爆出其旗下的高端電動車Model S，在今年5月7日，因其自動駕駛模式的問題而引發(fā)了一場致死的交通事故。
這兩大事件的矛頭都直指特斯拉CEO埃隆·馬斯克。相關(guān)分析師認(rèn)為：馬斯克不計后果地將特斯拉的戰(zhàn)線不斷地向外延伸，甚至有時會將它強(qiáng)拽至瀕臨崩潰的邊界。
此前，特斯拉計劃要收購SolarCity的消息引燃了投資人對其（馬斯克）假公濟(jì)私，涉及謀私交易的擔(dān)憂，而Model S的車禍?zhǔn)鹿蕜t又重新引發(fā)了人們對關(guān)于“馬斯克對特斯拉汽車研發(fā)的推進(jìn)是否超出了他的掌控”的這一問題的質(zhì)疑。有很多人認(rèn)為，馬斯克對特斯拉電動車的推進(jìn)已經(jīng)超出了合理的風(fēng)險控制范圍。
但在我們肆意評價馬斯克之前，應(yīng)負(fù)責(zé)任地先說明一點：馬斯克從來就不是一個會藏著掖著的人。
早在10年前，埃隆·馬斯克就為特斯拉電動車制定下了一個發(fā)展路線，如今它們中的絕大多數(shù)都已經(jīng)被實現(xiàn)了。
在2006年的時候，網(wǎng)上曾流傳著一篇名為《特斯拉的秘密藍(lán)圖》（“The Secret Tesla Motors Master Plan”）的博文，里面描繪了一個“四車門的汽車產(chǎn)品線”，后來的Model S和“廉價版”的Model 3就是從這兒來的。
在那篇博文中，馬斯克還承諾表示：特斯拉將通過SolarCity來賣太陽能板。如今，馬斯克已經(jīng)成為了SolarCity的董事會主席，而SolarCity也由馬斯克的堂兄弟來打理運(yùn)營。
在我們所處的這個時代，絕大多數(shù)公司都將精力放在了如何提升下一季度營收和如何改進(jìn)下一個產(chǎn)品周期上，但馬斯克卻具備了能在10年前就早早布局，并將所有的計劃都一步步實現(xiàn)的能力，而這也充分顯示出了他的自信。
但千里之提往往毀于小小的蟻穴，當(dāng)涉及到特斯拉的自動駕駛技術(shù)時，包括涉及到比如在將車交付給客戶之前，特斯拉是如何測試其車輛的安全性和其導(dǎo)航功能等等這些問題時，一切又都變得非常的隱晦。
對特斯拉收購SolarCity這一交易的疑問，其實一直都圍繞著對這一收購行為是否合法的質(zhì)疑上。
批評家們指出，這種家族式的混合捆綁行為，會將這兩家公司的財務(wù)和其它一些系列問題都匯雜到一起。從財務(wù)狀況上看，這兩家公司其實都處于虧損當(dāng)中，它倆在去年一共虧了16億美元。
截至發(fā)稿前，SolarCity和特斯拉都拒絕就這一收購要約發(fā)表任何評論。
然而對投資人來說，他們似乎還能忍受特斯拉的虧損，畢竟隨著Model 3產(chǎn)能的提升，他們還是能看到特斯拉盈利的可能。但SolarCity的走上盈利的日子，似乎遙遙無期。
馬斯克曾表示，SolarCity在未來3到6個月內(nèi)的現(xiàn)金流還是比較充裕的，但它在財報方面的表現(xiàn)卻一直都不盡如人意。
SolarCity商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)進(jìn)行了一半。到目前為止，SolarCity最主要的營收來源還是依靠于其家用太陽能業(yè)務(wù)。或許可以令人稍稍寬慰的是，越來越多的家庭如今都想擁有一個屬于他們自己的太陽能供能系統(tǒng)。
SolarCity在美國紐約州水牛河（BuffaloRiver）附近的工業(yè)園區(qū)內(nèi)，正在籌建北美最大的太陽能電池生產(chǎn)工廠“Gigafactory”，該工程已經(jīng)得到了紐約州政府7.5億美元的資助。超級工廠Gigafactory預(yù)計將于明年全面投入生產(chǎn)，屆時它每天將生產(chǎn)10000塊天陽能電池板，每年約提供千兆萬瓦特的天陽能供應(yīng)。
鑒于太陽能產(chǎn)業(yè)的興衰史，尤其是有盛極一時而后破產(chǎn)的美國太陽能公司索林佐（Solyndra LLC）的前車之鑒，許多投資人都不太看好如今極度依靠大量太陽能板訂單生存的SolarCity，在未來面對來自中國低價競爭者挑戰(zhàn)時的表現(xiàn)。
所以，若是從這一角度來看，這場收購SolarCity的交易看起來其實更像是特斯拉想要救SolarCity一把。
但針對特斯拉收購SolarCity的這一事件，其實還有另一個視角，那就是處于馬斯克的角度去看待它。
從2006年的那篇博文開始，馬斯克就已經(jīng)計劃要將特斯拉垂直整合成一家集能源和交通于一體的公司。
目前，特斯拉已經(jīng)開始制造具備儲存太陽能功能的掛墻式家用電池Powerwall了。通過將SolarCity的太陽能電池板和特斯拉電動汽車整合到一起，馬斯克希望能讓清潔能源取代化石燃料在電力和交通領(lǐng)域的地位。
這確實是一個很棒的角度，但我們或許應(yīng)該將視線再拉回至特斯拉的無人駕駛技術(shù)上，這或許才是我們最關(guān)心的問題。
專注于研究可持續(xù)領(lǐng)域的非盈利組織落基山研究所（Rocky Mountain Institute）的能源分析師克里斯·內(nèi)爾德（Chris Nelder）質(zhì)疑道：“特斯拉為什么要同時掌控電動汽車和它的電力能源？”
“來自特斯拉牌太陽能板的特斯拉牌電能同來自其它公共發(fā)電廠，或是產(chǎn)自任何SolarCity競爭者的電能，并沒有什么本質(zhì)上的不同?！?
除此以外，清潔能源擁護(hù)者大衛(wèi)·羅伯茨（David Roberts）也指出：許多公共機(jī)構(gòu)和許多國家的政府，對允許消費(fèi)者或是企業(yè)來自行生產(chǎn)他們自己的能源，并將其中的一部分出售給公共機(jī)構(gòu)的這一行為，都不會感到太舒服，而這也抑制了對SolarCity制造太陽能電池板的需求。
說得更直白些，無論是內(nèi)爾德還是羅伯茨，他們其實都是支持馬斯克的，只是特斯拉現(xiàn)在有點作繭自縛。
如果這些原本就容易相信馬斯克能力的人，都認(rèn)為特斯拉收購SolarCity的行為并不是一場發(fā)生在合適時機(jī)下的合適交易的話，那么馬斯克又該如何說服其他人來相信，就如馬斯克自己所說的，“這是場無需動腦的明擺著該干的事兒”？
對于特斯拉收購SolarCity的這場交易，我們其實有一個基本的共識：特斯拉靠單賣電動汽車而大獲成功是靠譜的，但鑒于其所需要面對的監(jiān)管障礙，我們似乎沒有理由相信SolarCity在特斯拉的帶領(lǐng)下也會成功。并且，對于仍處于虧損狀況下的特斯拉來說，它幾乎是無法再持續(xù)規(guī)模如此之大的虧損運(yùn)營了。
很顯然，馬斯克非常想能“盡快”地改變這個世界，并且相信要實現(xiàn)這一點需要打破特斯拉公司現(xiàn)有的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。在一定程度上，他的這一想法也是情有可原的。
但在實現(xiàn)夢想的道路上，馬斯克的野心似乎正不可避免地越來越膨脹開來，到了他應(yīng)該仔細(xì)考慮考慮，他的這些“夢想”是否已經(jīng)成長得過于“茂盛”，以致于超出了他所能掌控的范圍？
馬斯克應(yīng)該要明白，他不計后果地盲目推進(jìn)項目，不僅會將他一手創(chuàng)辦的這家公司置于危險的境地，同時也會“綁架”這些一直信任著他的投資人和客戶。至于究竟他們是要陪著馬斯克一起覆滅，還是一起升天呢？誰也不知道答案。
