中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：節(jié)能減排,任重道遠(yuǎn),各大車企更是不遺余力。
最近,國(guó)家發(fā)改委已向各省下達(dá)“十三五”節(jié)能減排任務(wù),中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)更建議發(fā)改委及工信部對(duì)小排量汽車實(shí)行永久性減稅以鼓勵(lì)節(jié)能汽車發(fā)展。
與此同時(shí),各大車企們對(duì)節(jié)能及新能源汽車的發(fā)展更是極力推動(dòng),紛紛扎堆推出各自品牌的電動(dòng)車。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),電動(dòng)車一直面臨充電難、里程焦慮等難題,相比之下,豐田大力推廣的油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)也越來(lái)越成為業(yè)界和消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。
那么,在現(xiàn)行情況下,到底選擇電動(dòng)車還是混動(dòng)車,也成為消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能汽車時(shí)比較糾結(jié)的一個(gè)問題。
混動(dòng)技術(shù)更符合國(guó)人使用習(xí)慣
不可否認(rèn),從目前政策和現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看,電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)屬于新能源汽車的主流,各大車企也都相繼研發(fā)出多款車型,它們當(dāng)中部分車型的銷量由于政策的刺激而受到熱捧。
不過,對(duì)于消費(fèi)者而言,最大的難題是充電難,社會(huì)上可用的充電樁成為稀缺品,家用充電樁的安裝也并不順利。而在使用過程中,里程焦慮癥更讓很多消費(fèi)者望而卻步。在北京、上海這些限購(gòu)城市,電動(dòng)車的銷量增長(zhǎng)只是市民無(wú)奈之下的選擇。
盡管各車企都在扎堆研發(fā)純電動(dòng)車技術(shù),但不可否認(rèn)的是,混合動(dòng)力技術(shù)才是目前最為成熟、最接地氣的節(jié)能技術(shù),在不改變駕駛使用習(xí)慣的同時(shí)具有優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。
在中國(guó)市場(chǎng)的諸多汽車品牌中,豐田是為數(shù)不多的“固執(zhí)”地主推混合動(dòng)力技術(shù)的品牌,其搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎自2015年10月正式上市以來(lái),和普通燃油車平起平坐的價(jià)格,甫一推出便受到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。
截至目前,豐田雙擎車型的全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過900萬(wàn)輛,豐田計(jì)劃到2020年全球累計(jì)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛。如今只剩不到3年多時(shí)間,中國(guó)市場(chǎng),無(wú)疑是豐田加碼的核心戰(zhàn)場(chǎng)。
核心技術(shù)國(guó)產(chǎn) 雙擎價(jià)格親民
雖然在全球范圍內(nèi)廣受歡迎,但在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,豐田的雙擎技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)一度叫好不叫座。
自從2005年開始在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入混動(dòng)車型普銳斯以來(lái),豐田混動(dòng)車在中國(guó)熬過了11年之后才實(shí)現(xiàn)銷量的逐步提升,究其原因在于車輛價(jià)格偏高,這也使得普銳斯一度“叫好不叫座”。
豐田意識(shí)到了這點(diǎn),于是加緊對(duì)核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化。豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)有四大核心部件:發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋、PCU和電池。但此前,由于這些核心部件及相關(guān)零部件大多需要進(jìn)口,這也在一定程度上造成了同一級(jí)別的混動(dòng)車比普通汽油車價(jià)格偏高。
于是,豐田隨后在中國(guó)成立了TMEC(豐田中國(guó)研發(fā)中心),目前在四大核心部件中,所采用的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全國(guó)產(chǎn)化;混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋中除兩個(gè)電機(jī)的定子(線圈)部分、動(dòng)力分割裝置外之外,其他部件包括差速器在內(nèi)也已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化。
潛心耕耘數(shù)年后,實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的豐田雙擎車型價(jià)格大大拉低,這也為豐田雙擎車型的火爆打下基礎(chǔ)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),雙擎車型的價(jià)格在國(guó)產(chǎn)后更加親民化,購(gòu)買門檻大幅降低。
豐田借雙擎押寶節(jié)能汽車市場(chǎng)
得益于國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的成本控制,卡羅拉雙擎最終以13.98萬(wàn)-17.58萬(wàn)元橫空出世,而雷凌雙擎則以13.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)元的零差價(jià)贏得眾多擁躉。而實(shí)際上,這個(gè)價(jià)格,無(wú)論對(duì)于市場(chǎng)上同一級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車型,還是對(duì)于同樣品質(zhì)的新能源汽車,都具有相當(dāng)震撼的競(jìng)爭(zhēng)力。
不僅是購(gòu)買門檻降低,更重要的是,消費(fèi)者在近距離接觸豐田雙擎技術(shù)后,對(duì)其技術(shù)的成熟可靠性有了深入了解,而使用成本的“物美價(jià)廉”則是豐田雙擎火爆的主要原因。
在廣州市場(chǎng),補(bǔ)貼后的雷凌雙擎價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯,而且基本不用搖號(hào)就能中簽?！袄琢桦p擎百公里油耗4.2升,這個(gè)數(shù)字之前是無(wú)法想象的?！痹谙M(fèi)者看來(lái),低油耗有一點(diǎn)不適應(yīng)的便是“加油周期突然變長(zhǎng)了很多”。
而實(shí)際上,卡羅拉和雷凌雙擎車型4.2升每百公里的油耗,無(wú)論對(duì)于節(jié)能減排的大環(huán)境還是普通消費(fèi)者精打細(xì)算的生活,都是相當(dāng)令人驚喜的。
如今,在中國(guó)市場(chǎng),豐田混動(dòng)技術(shù)動(dòng)力總成除了小部分零件依然依靠日本本土進(jìn)口外,絕大多數(shù)零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)本土化生產(chǎn)。高度國(guó)產(chǎn)化使卡羅拉雙擎和雷凌雙擎與傳統(tǒng)版車型的價(jià)格幾乎做到了“零差價(jià)”,豐田期待的混合動(dòng)力普及時(shí)代似乎近在眼前。
對(duì)于糾結(jié)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),買電動(dòng)車還是雙擎混動(dòng)車型已經(jīng)一目了然了,而雙擎也成為豐田在中國(guó)押寶新能源汽車市場(chǎng)的最大一張牌。尤其是卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市以來(lái)的火爆場(chǎng)面,也從市場(chǎng)上證明了豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。
原標(biāo)題:豐田雙擎博弈新能源汽車市場(chǎng)
