中國儲能網(wǎng)訊：北京時間11月15日消息，據(jù)國外媒體報道，特斯拉還未正式公布的電池組將會裝配在即將上市的Model 3車型中，并且采用新的汽車電池架構。特斯拉投資者關系部副總裁杰夫·伊萬森此前曾表示，Model 3基礎版本將搭載小于60千萬時的電池組，單次充電行駛里程數(shù)超過215英里（約346公里），并會有其他更高配置供選擇。
上個月，特斯拉首席技術官斯特勞貝爾（JB Straubel）在墨西哥舉辦的全國企業(yè)家高峰會中發(fā)表演講，詳細說明了特斯拉電池技術方面的改進，并對其量化。斯特勞貝爾表示，特斯拉Model 3電池的能量密度比 Model S提升了30%。
每當談及在超級工廠生產(chǎn)制造的電池，特斯拉高管總會提到30%這一數(shù)值，但多數(shù)總是關于降低成本，而不是提高電池的能量密度。
而在本次斯特勞貝爾的演講中，他將低成本和高能量密度直接聯(lián)系起來：“一個不太直觀也可能有悖常識的說法是，在你提高電池能量密度的同時也降低了電池成本。因為現(xiàn)實中，想要獲得高容量，往往也要花費與之相當?shù)某杀尽ＭǔＮ覀兯x的成本，是看加入電池中的原材料并對其權衡。因此，如果想要降低成本，最好的方法就是減少原材料，增加能量密度。這是一個關鍵的成果反饋，對我們的研發(fā)工作非常有利，而且這也是實際發(fā)生的情況。”
斯特勞貝爾在作以上講解時展示了下面這張幻燈片：
斯特勞貝爾繼續(xù)解釋稱：“現(xiàn)在并不需要在電池上做出重大突破，不斷對其改進就已經(jīng)帶來重要影響。每年電池的各項性能都在穩(wěn)步提升——對于給定存儲能量的電池每年可提升近5%的能量密度，這可能是我們所關心的一個重要指標。我們從制造制造第一款Roadster跑車跑車到制造Model S，電池能量密度已提升近40%，而當我們開始設計Model 3，電池的能力密度又提升30%，這些成果都是源于我們的不斷改進。”
我們在特斯拉近期發(fā)布的其他產(chǎn)品中，也可以看到改進能量密度電池所帶來的影響。據(jù)了解，特斯拉Powerwall 2和Powerpack 2都在電池組級別中擁有較高的能量密度。特斯拉和松下的新電池版本也將有望提升電池組等級，但這并不意味著所有電池組都得到改進完善。
僅僅一年，電池組能量密度提高了136%。一個很好的例子就是特斯拉 Powerpack 2，基于特斯拉規(guī)格，第一代Powerpack AC重1729kg，95kWh的能量容量，其電池組能量密度為55 Wh/kg。根據(jù)特斯拉自身規(guī)格參數(shù)，新Powerpack 2重1622 kg ，能量容量210 kWh，其電池組等級能量密度為130 Wh/kg。對于像 Powerpack這種固定型儲能系統(tǒng)來說，成本是比重量更加重要的因素，然而，斯特勞貝爾指出，成本和能量密度在特斯拉電池技術的發(fā)展中有著直接關聯(lián)。
