中國儲能網(wǎng)訊：兩周前，國家剛剛公布的新能源汽車示范城市名單，多達幾十個城市，國家要大力發(fā)展新能源的信號已經(jīng)非常明確。作為新能源汽車商業(yè)化推動主體，汽車廠商已經(jīng)準備好了嗎？
比亞迪、華晨寶馬以及上汽，是目前國內(nèi)在新能源汽車商業(yè)化最早或最積極的響應者，他們對于新能源汽車的認識程度和備戰(zhàn)態(tài)度，很大程度上會影響中國新能源汽車商業(yè)化推進的時間表。
我們特意邀請了這三家企業(yè)的相關(guān)負責人，解讀新能源推廣政策。
對話嘉賓：
華晨寶馬之諾項目負責人 邵賓
比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理 李云飛
上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任 朱軍
《21世紀》：目前的政策環(huán)境、地方政府的積極響應下，推動新能源車最有效的內(nèi)容是什么？
邵賓：看看最近全國的空氣質(zhì)量預報，原來北京大概是霧霾最重的，今年江浙一帶也特別嚴重，現(xiàn)在整體的環(huán)境壓力，不是一兩個局部城市的問題。另外特別對超大城市來講，交通壓力和環(huán)境壓力，除了發(fā)展新能源汽車，已經(jīng)沒有太多選擇了。
這么大量的新能源汽車示范試點，已經(jīng)超出了正常試點的形式，隨著新能源持續(xù)升溫，未來各地陸續(xù)會有很多具體措施推出。包括充電樁未來的布局、時間表、整個技術(shù)標準、OEM廠家的支持，這個力度到底有多大？具體措施是什么？這些具體措施接下來的推出都很重要。
李云飛：最有效的內(nèi)容就是關(guān)于破除地方保護這幾條，第二個是這一輪推廣名單范圍相比以往更加廣，而且名單更加明確了，這樣便于我們企業(yè)一些新能源車的推出，以及秦上市等更有針對性，市場更聚焦。秦上市選擇一個時間節(jié)點，上市的話考慮很多因素，計劃這個月上市，和地方細則發(fā)布沒有直接時間的聯(lián)系。
朱軍：汽車企業(yè)面臨的壓力很大，包括社會上的壓力，北京污染嚴重，說1/3是汽車“貢獻”的，這是一個方面。能源安全，油價上漲也是問題。另外現(xiàn)在的水電、風電、太陽電等電源多樣化，目前中國的水電已經(jīng)占了電力來源的26%左右。如果光依賴化石能的話我認為不行，而依賴電的話，其來源的多樣化，我覺得有可能實現(xiàn)低碳的循環(huán)。但我呼吁政府要安裝充電樁,方便使用。
《21世紀》：根據(jù)北京市的規(guī)劃，2014年至2017年全市共配置機動車指標60萬個，其中新能源車達到了17萬，占比近三成，且配比率逐年遞增：2014年2萬個、2015年3萬個、2016年和2017年分別為6萬個。如何看北京市鼓勵新能源的具體措施，力度如何？
邵賓：北京新能源汽車規(guī)劃的量不僅僅是可觀，而是大大的超出了很多人的想象，之前北京新車的總量控制在24萬輛，明年開始它的總數(shù)縮小了，但是新能源的指標很大，而且每年遞增，北京市要大力發(fā)展新能源汽車的信號是非常強烈的。
所以我覺得像北京這樣的政策是特別有實際意義的，因為企業(yè)要真正開拓這個市場，必須要看到它的商業(yè)可行性和商業(yè)的價值，這樣才可以保持它基本的可持續(xù)性。
《21世紀》：地方政府針對新能源政策的具體規(guī)劃，可能是最有實際意義的推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的力量？
邵賓：沒錯。你看到地方政府明確了一個數(shù)量級，然后給你一些優(yōu)惠的條件，這樣企業(yè)就可以計算，做新能源是否劃算，從效益上來講是不是可持續(xù)的，從技術(shù)上來講目前我有哪些條件可以達到，哪些條件達不到等等。我覺得這些都很有利于新能源的開拓。
《21世紀》：上海市政府推廣新能源政策，跟北京相比力度如何？
邵賓：從目前資源緊俏的成都來講，北京目前可能更明顯一些。上海方面的推廣力度，在消費者層面引起的反響，相對不如北京對新能源汽車的理解度比較低，當然，這也許是北京的號牌資源太緊俏了，很多人都在關(guān)注，因為中簽的概率比較低。
《21世紀》：現(xiàn)有框架和政策以及大環(huán)境下，企業(yè)的發(fā)揮空間有哪些？
邵賓：補貼政策的確具有引導作用，但對企業(yè)來講更重要的是實際需要解決的問題。比如說，充電樁的安裝、電網(wǎng)的協(xié)調(diào)、物業(yè)的協(xié)調(diào)等等。如果國家在這些方面能有一些更明確信息，比如說具體到新的社區(qū)和物業(yè)公司在建造之前如何為新能源汽車充電進行規(guī)劃，相關(guān)部門如何要求和考評，對于已有小區(qū)的改造，或者對于那些已經(jīng)具備一定條件的但是不愿意配合的物業(yè)公司，怎樣去配合新能源車的使用。
目前我們實際花在具體問題上的時間特別多。假設你現(xiàn)在買一輛電動車，我要給你安裝充電樁。我首先要協(xié)調(diào)電網(wǎng)，給你連一條線，因為國內(nèi)整個公路設施充電沒那么多，你的物業(yè)公司就可能很麻煩，很容易以不安全為借口拒絕了。
當前我們更關(guān)注的是整個基礎設施發(fā)展的速度和規(guī)劃，到底政策性文件、政策性方針對于電網(wǎng)、對于物業(yè)這些相關(guān)的配套設施的結(jié)構(gòu)怎么樣調(diào)整，調(diào)整多長時間。
李云飛：新政里補貼標準確定為續(xù)航里程，和原來以容量為標準的政策實際是息息相關(guān)的，對企業(yè)并沒有多大影響。另外一點變化是，中央財政直接把補貼下發(fā)到企業(yè)，如果在外地的話，可能導致補貼延遲發(fā)放到企業(yè)，現(xiàn)在可以直接到企業(yè)，是去除地方保護的一個辦法，是提升效率的很大的一個方面。企業(yè)根據(jù)政策和方向，把產(chǎn)品和服務做好是最主要的。
朱軍：中國政策的激勵政策，力度蠻大的，企業(yè)關(guān)鍵要控制好成本。自主品牌對零部件采購的討價還價能力，比不上大公司。
《21世紀》：現(xiàn)在協(xié)調(diào)電網(wǎng)、物業(yè)，包括跟基礎設施，都是企業(yè)在推動嗎？
邵賓：這些還是通過發(fā)改委或是工信部協(xié)調(diào)的，他們有相關(guān)的部門會指導企業(yè)，但是具體細節(jié)都要企業(yè)自己協(xié)調(diào)，因為每個企業(yè)的情況不同，有的企業(yè)說我依賴的公共的充電設施，但有的企業(yè)像我們，是更看重個人充電設施的安裝，之前寶馬兩款電動車的Mini-E和active-E在國內(nèi)做試運營的時候，我們已經(jīng)有了一些經(jīng)驗，安裝的充電樁和電網(wǎng)、物業(yè)小區(qū)協(xié)調(diào)的過程中，挑戰(zhàn)非常大，比想象的要困難很多。
《21世紀》：新一輪的政策出來以后，包括補貼政策，以及示范城市名單等等，是否會出現(xiàn)新能源汽車消費的熱潮，甚至是搶購？
邵賓：搶購熱潮應該不會出現(xiàn)，因為新的東西才剛剛開始，目前有一些品牌、有一些產(chǎn)品、有一些廠家推出新能源產(chǎn)品，但是對于消費者而言，他們還有很多的顧慮，因為它是一種新的交通工具和新的消費方式。充電問題、充電時間、續(xù)航里程、車的成本等等問題，需要廠家、比較專業(yè)的媒體和政府慢慢去溝通和引導消費者、打消他們的顧慮。在這么多顧慮的情況下，搶購的概率很低，局部城市有可能，比如北京，大部分地方可能性很小。
李云飛：比亞迪已經(jīng)有既定的新能源汽車市場推廣方向，基本上也是緊扣原來的政策思路，所以新政策出來后，也不會做大范圍的策略方面的調(diào)整。政策和市場方向都是在大致的預期內(nèi)的，新政應該會有利于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，肯定會比以前好，但具體的預期現(xiàn)在還沒辦法談。
朱軍：在北京有可能比上海更樂觀，北京要搖號，有錢也買不到車，必須要開車，可能買新能源唯一選項。
《21世紀》：談到企業(yè)的發(fā)揮空間， 之諾采取租賃的商業(yè)模式，你們是如何考慮的？對于之諾的未來租賃效果有沒有一個具體的預期？
邵賓：一個全新品牌，而且又是電動車，要消費者在比較短的時間內(nèi)能夠接受，租賃可能是最快的方式之一。之諾采取租賃的方式，確實是一種創(chuàng)新，這是我們考慮再三采取的模式。談到未來的量，其實我們內(nèi)部有些估計，但是預估最大的一個前提是整個基礎設施的發(fā)展能夠承載大概一個什么樣的規(guī)模，我們也會實時做一些調(diào)整。
《21世紀》：您覺得什么樣的消費者才是新能源車的第一批用戶？您覺得吸引他們?nèi)プ赓U也好購買也好，這個原因是什么？根本原因？
邵賓：第一批用戶一定是對那些對環(huán)境特別敏感的人，對環(huán)境保護意識特別強的人，尤其在大城市里面，我們身邊其實有不少這樣對環(huán)境非常關(guān)注，所謂的環(huán)保志愿者，他們對環(huán)境的意識高于一般的人。第一批用戶還會對創(chuàng)新的技術(shù)特別有好奇心的人，也就是說他們喜歡嘗試一些新的東西。
李云飛：以比亞迪秦為例，年齡段大概分兩大類，一個是80、90后，對秦的百公里5.9秒加速比較感興趣；其次是，1.6L百公里油耗對60、70后這種居家過日子的有吸引力；第三類是，F(xiàn)3DM和比亞迪300萬保有車主人群會最先去嘗試秦；第四類是，比亞迪的投資者和股東，以及IT界對新技術(shù)和新事物感興趣的人群。目前，關(guān)注度和意向還是不錯的。
朱軍：是美國那些有環(huán)保意識的人，收入中上等，與環(huán)保形象比較符合的人群。我們的目標人群就是愿意為環(huán)保形象加分或者愿意為這個做出貢獻，有環(huán)境意識的中高收入人群，可以作為家庭車也可以作為個人上下班用車，這個車不大不小，應該很多方面都可以用。
