中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月28日，首批30輛汽車(chē)將會(huì)達(dá)到用戶(hù)手中。而早7月3日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)興致勃勃地宣布，Model 3量產(chǎn)版“提前兩周通過(guò)了所有監(jiān)管要求”。
Model 3
馬斯克同時(shí)稱(chēng)：“Model 3的產(chǎn)量將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，8月份應(yīng)該是100輛，9月份超過(guò)1500輛，12月份月產(chǎn)將達(dá)到20000輛?！瘪R斯克此前曾提出，特斯拉的目標(biāo)是2020年銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛。其中，擔(dān)負(fù)走量的Model 3的表現(xiàn)至關(guān)重要。
電池產(chǎn)能隱患或成“攔路虎”
資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉深信不疑，馬斯克宣布交付消息當(dāng)日，特斯拉股票上漲約2%。在消費(fèi)市場(chǎng)，這款起售價(jià)3.5萬(wàn)美元(約合人民幣25萬(wàn)元)的明星電動(dòng)車(chē)同樣備受矚目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自去年發(fā)布以來(lái)，Model 3已經(jīng)收獲超過(guò)40萬(wàn)張訂單，此前輿論普遍認(rèn)為，只要新品大賣(mài)，特斯拉便極有可能實(shí)現(xiàn)盈利。
面對(duì)高漲的呼聲，馬斯克隨后也向用戶(hù)表示了感謝，稱(chēng)“感謝那些擁有和預(yù)定了特斯拉的用戶(hù)，你們?cè)诿爸L(fēng)險(xiǎn)押注一家新興的汽車(chē)公司”。馬斯克接下來(lái)需要通過(guò)各種辦法讓目標(biāo)客戶(hù)相信，Model 3的確能帶給他們區(qū)別于大眾、豐田等現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的用車(chē)體驗(yàn)，并且有能力做到其承諾的高標(biāo)準(zhǔn)。
特斯拉Gigafactory工廠
不過(guò)，在產(chǎn)能爬坡階段，特斯拉如何通過(guò)模塊化戰(zhàn)略攤薄研發(fā)成本？自主銷(xiāo)售模式能否滿(mǎn)足全球消費(fèi)者售前售后遇到的種種問(wèn)題，經(jīng)Model S/X累計(jì)的高端品牌形象能否如愿擴(kuò)大？
以上擔(dān)憂(yōu)并非沒(méi)有依據(jù)。根據(jù)特斯拉此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年第二季度總產(chǎn)量為2.57萬(wàn)輛，而交付量?jī)H略高于預(yù)期的2.2萬(wàn)輛，較第一季度的2.5萬(wàn)輛大幅度下滑。特斯拉認(rèn)為，造成第二季度交付量低于預(yù)期的主要原因是100千瓦時(shí)電池組供應(yīng)嚴(yán)重短缺。
特斯拉投資50億美元在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建立的超級(jí)工廠Gigafactory正在為Model 3提供準(zhǔn)備，但由于軸距等方面的問(wèn)題，Model 3并不會(huì)搭載100千瓦時(shí)電池組，因此如何協(xié)調(diào)Model 3與其它產(chǎn)品電池生產(chǎn)順序，成為困擾馬斯克的一大難題。
汽車(chē)的精密制造
產(chǎn)品質(zhì)量亟待解決
特斯拉產(chǎn)品質(zhì)量的改善同樣迫在眉睫。以Model X為例，就遭遇到了傳感器失靈、車(chē)門(mén)故障、甚至遮陽(yáng)板故障等問(wèn)題。美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》在發(fā)布最值得購(gòu)買(mǎi)豪華的15款中型SUV榜單時(shí)將Model X排在了倒數(shù)第二位。
Jaker Fisher在測(cè)試了大量Model S和Model X之后表示：“顧名思義，特斯拉之前的車(chē)型像一個(gè)巨大的科學(xué)試驗(yàn)。特斯拉可以更快遞發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，加快生產(chǎn)進(jìn)程，但也可能會(huì)遭遇未曾遇到的問(wèn)題，棘手處理不了?！?
特斯拉最初是從高端市場(chǎng)下手的，但Model 3是肩負(fù)著特斯拉走量的重任車(chē)型，主打大眾市場(chǎng)。然而，行業(yè)人士認(rèn)為，設(shè)計(jì)用于生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)設(shè)備如果出現(xiàn)問(wèn)題，可能修理或更換都會(huì)代價(jià)極其昂貴。特斯拉已經(jīng)在其現(xiàn)有的小批量高端車(chē)型上遇到了質(zhì)量問(wèn)題，而Model 3預(yù)計(jì)年銷(xiāo)售量高達(dá)50萬(wàn)輛，一旦由于問(wèn)題而召回或保修，潛在成本都是不可想象的。
特斯拉銷(xiāo)售店
銷(xiāo)量規(guī)?；虺蓜儇?fù)手
對(duì)馬斯克而言，無(wú)論是電池產(chǎn)能不足，還是產(chǎn)品質(zhì)量隱患，都可以通過(guò)提升技術(shù)或者工廠收購(gòu)，提升檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)完成改善。但對(duì)于肩負(fù)“沖量盈利”任務(wù)的Model 3而言，在自建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)有限的前提下，實(shí)現(xiàn)盈利的邊際究竟在哪？
實(shí)際上，自2010年IPO以來(lái)，特斯拉只有2個(gè)季度盈利，2016年銷(xiāo)量不到8萬(wàn)輛。
近日，瑞銀全球研究團(tuán)隊(duì)發(fā)表最新研究報(bào)告《瑞銀電動(dòng)車(chē)拆解報(bào)告– 即將迎來(lái)顛覆？》。該研究成果表明，由于缺乏銷(xiāo)售規(guī)模，特斯拉按照3.5萬(wàn)美元售價(jià)，每賣(mài)出一輛基本款Model 3，稅前會(huì)虧損2800美元，只有達(dá)到4.1萬(wàn)美元，才有可能實(shí)現(xiàn)單車(chē)盈利。
另一方面，為保證實(shí)現(xiàn)品牌的“高標(biāo)準(zhǔn)”，特斯拉必將投入大量資金運(yùn)用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中?！疤厮估F(xiàn)在面臨的問(wèn)題，并非是價(jià)格高不可攀，一方面是產(chǎn)量能否滿(mǎn)足需求，另一方面是直營(yíng)的模式能否支撐起更大規(guī)模的體量?！睂?duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，“至于能否盈利、多久盈利，都與單車(chē)?yán)麧?rùn)率、銷(xiāo)量密切相關(guān)。”
