中國儲能網(wǎng)訊：豐田章男終于認(rèn)慫了。
事情起因是在10月27日的東京車展，面對全球媒體，豐田汽車首席安全技術(shù)官（Chief Safety Technology Officer）伊勢清貴（Kiyotaka Ise）當(dāng)場宣布：到2040年，豐田將徹底停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車。
可以肯定的是，這不是頭腦一熱信口而來的決定?！绱酥卮蟮臎Q定，應(yīng)該早就得到了掌門人豐田章男的首肯，并至少已在集團(tuán)核心層達(dá)成戰(zhàn)略共識。
這家年產(chǎn)千萬級別的汽車巨頭，在面對勢不可擋的電動化變革洪流之際，終于發(fā)出的一聲沉悶的嘶吼。
這則消息，堪稱真正的重量級，就猶如一顆巨石，投入到原本就不太平靜的湖面。
因為這是全球最優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)制造商之一，真正對全世界宣判了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車的死刑：到2040年，停止制造、銷售僅靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛的汽車。
其實早在2015年10月，豐田就發(fā)布了野心勃勃的“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略。
因為在這份戰(zhàn)略中，豐田提出到2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量較之2010年削減90%的目標(biāo)。
巧的是在“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略發(fā)布當(dāng)天的說明會上，同樣由伊勢清貴向外界透露了一個重磅消息：到2050年前，豐田在全球范圍內(nèi)銷售的汽車將僅限于燃料電池車、混合動力車、可用家庭用電源充電的插電式混合動力以及純電動車。
豐田章男不得不認(rèn)慫。
進(jìn)入2017年，整個全球汽車產(chǎn)業(yè)仿佛一下覺醒，集體站隊與傳統(tǒng)燃油車劃清界限，紛紛向著電動化拋出橄欖枝。
主要汽車國家一方面打著環(huán)保的旗號，不斷出臺嚴(yán)苛到發(fā)指的油耗標(biāo)準(zhǔn)的同時，一方面推出禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表，逼著車企做轉(zhuǎn)型。
而識時務(wù)者為俊杰的車企巨頭們也認(rèn)清楚大勢所趨，紛紛調(diào)轉(zhuǎn)船頭，表示要向電氣化轉(zhuǎn)舵。
先是在7月，沃爾沃提出2019年全面實現(xiàn)電氣化的目標(biāo)，成功在業(yè)界樹立起環(huán)保急先鋒的好形象。此后各品牌爭先恐后地提出此類目標(biāo)，如過江之鯽。僅僅號稱全面電動化的就有2020年捷豹路虎，2022年林肯，2022年奔馳。就連中國的車企也跟著湊熱鬧，例如長安汽車就在最近宣布到2025年，全面停售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。
但尤其值得注意的是，敢于提出“全面電氣化”的車企的體量都不大（銷量最多的奔馳也僅200萬），且多為高端品牌（對新技術(shù)接受程度更高）。大多數(shù)體量上升到一定規(guī)模大的車企，也僅僅是提出一個新能源汽車銷量占比的目標(biāo)而已，例如寶馬表示到2025年其新能源車銷量占比15%~25%，福特2020年10%~25%，日產(chǎn)2020年達(dá)到20%。
這不能怪他們保守。對于每一家員工動輒以數(shù)萬計，涉及上下無數(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)車企，完成在思想意識、組織架構(gòu)以及設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后等諸多層面的電動化轉(zhuǎn)變，絕非易事。
雖然早在1997年就推出全球首款量產(chǎn)混合動力汽車普銳斯，2014年就上市全球第一款氫燃料電池汽車MIRAI（未來），但豐田一直以來可以算是傳統(tǒng)動力、包括傳統(tǒng)動力基礎(chǔ)上的混合動力的堅定擁躉。
就在前段時間，豐田會長內(nèi)山田武還公開表示純電動車不靠譜，純電動汽車的電池技術(shù)根本還不成熟，“豐田發(fā)展純電動汽車完全是因為迫不得已”。
如今，作為保守派的代表性人物之一，頑固如豐田章男者，忽然轉(zhuǎn)變話鋒，實屬形勢所迫的無奈之舉。
一方面在去年底，豐田成立了專門的電動事業(yè)部，并且由豐田章男親自掛帥主持工作。
但另一方面，整個豐田又不可避免地陷入到產(chǎn)品與戰(zhàn)略、現(xiàn)實與未來的痛苦和糾結(jié)之中，具體表現(xiàn)在其混合動力車（HV）、插電混動車（PHV）、燃料電池車（FCV）和純電動車(EV)多點開花的布局戰(zhàn)略。
這與很多倉促應(yīng)對電動時代到來的車企的情形類似。
不過豐田自身特有的糾結(jié)之處就在于無論是市場狀況還是技術(shù)積累，豐田都處在一個弱于純電、強(qiáng)于混動，但又堅定氫燃料電池技術(shù)才是未來終極模式的頗為尷尬的境地。
前有各國日益嚴(yán)苛的油耗和排放法規(guī)，后有競爭對手的步步緊逼，前后夾擊中的豐田，痛苦認(rèn)識到混動只是過渡，氫燃料電池受制于技術(shù)和成本在短期內(nèi)突破無望，結(jié)果就是當(dāng)前不得不把重心暫時轉(zhuǎn)到自己不擅長、又被其長期忽視的純電動領(lǐng)域。
“我們?nèi)刖蛛妱榆囉行┩砹?。”豐田章男說。
但他還是在此種境地之中，以此等體量定下2040年真正實現(xiàn)全面電動化的目標(biāo)。
這就造成了豐田，注定將在niubility和尷尬境地里徘徊。
但建約車評認(rèn)為，做正確的事情，永遠(yuǎn)都不算晚。特別是對于豐田來說，如果能夠真正調(diào)集全球的優(yōu)勢資源主攻電動化，成敗未可知。
最后可以肯定的是，頑固如豐田者都敲響了傳統(tǒng)燃油車的喪鐘，電動汽車的黎明，將不再遠(yuǎn)。
