中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：現(xiàn)代在清潔能源領(lǐng)域一直有很多探索，尤其是在氫燃料電池領(lǐng)域，他們是第一個(gè)將量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)（FCEV）投放到北美市場(chǎng)的品牌，基于上一代途勝打造的氫燃料電池車(chē)，在北美被投入租賃使用。
而在今年的 CES 上，現(xiàn)代發(fā)布了新一代的氫燃料電池 SUV——NEXO，這也是他們的第二代氫燃料電池車(chē)：
2017年，現(xiàn)代推出過(guò)一輛氫燃料電池概念車(chē)，NEXO 其實(shí)就是那輛概念車(chē)的量產(chǎn)版本。
（現(xiàn)代 FE 概念車(chē)，圖片來(lái)源：green car reports）
第二代 NEXO 的亮點(diǎn)在于新的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，以及集成在車(chē)?yán)锏母呒?jí)駕駛輔助系統(tǒng)。
看個(gè)視頻：
采用三個(gè)儲(chǔ)氫罐的動(dòng)力系統(tǒng)
作為一輛氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)，它最受人關(guān)心的應(yīng)該就是整套動(dòng)力系統(tǒng)了。
幾個(gè)技術(shù)上的信息點(diǎn)：
1. 續(xù)航370英里，比之前的途勝氫燃料電池車(chē)高出105英里。
2. 五分鐘即可完成加氫，采用了三個(gè)儲(chǔ)氫罐的設(shè)計(jì)，罐體壓力700bar。儲(chǔ)氫量為156升左右，容量比前一代提升12%，重量減少了13%。
3. 電機(jī)最大功率120kW，0-60英里/小時(shí)加速9.5秒（那輛氫燃料電池版途勝是 12.5秒），性能相比第一代產(chǎn)品提升 20%-30%
4. 鋰電池組容量 1.56kWh，比第一代多了 64%
5. 整套氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)整體壽命超過(guò) 24 萬(wàn)公里
綜合這幾點(diǎn)來(lái)看，比起第一代途勝，它的進(jìn)步很明顯。這也反映出氫燃料電池技術(shù)還是在進(jìn)步中的。
前谷歌無(wú)人車(chē)項(xiàng)目大神站臺(tái)
在 CES 之前，前谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Chris Urmson 的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司?Aurora 宣布和大眾集團(tuán)及現(xiàn)代達(dá)成關(guān)于自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略合作，這次在現(xiàn)代發(fā)布會(huì)上，Urmson 果然現(xiàn)身，為現(xiàn)代站臺(tái)。
而在發(fā)布會(huì)上，NEXO 的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)也被作為整車(chē)亮點(diǎn)之一所提及，當(dāng)然，考慮到整車(chē)研發(fā)周期，剛剛和現(xiàn)代達(dá)成合作的 Aurora，可能并沒(méi)有參與這輛車(chē)的駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)。
在 NEXO 上，駕駛輔助系統(tǒng)的幾個(gè)亮點(diǎn)功能包括：
這輛車(chē)帶有盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這算是業(yè)界首創(chuàng)的技術(shù)。開(kāi)啟這個(gè)功能后，盲區(qū)監(jiān)測(cè)的攝像頭——當(dāng)駕駛員點(diǎn)擊轉(zhuǎn)向信號(hào)時(shí)，來(lái)自相鄰車(chē)道的視頻將被傳送到儀表板顯示屏。其實(shí)這種技術(shù)本田之前做過(guò)，但是本田只能監(jiān)測(cè)車(chē)輛右邊，而 NEXO 是車(chē)身兩側(cè)都可以，本田的視頻圖像顯示在中控大屏上，NEXO 顯示在儀表盤(pán)液晶屏上。
除此之外，NEXO 的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)還包括高速公路駕駛輔助、主動(dòng)車(chē)道保持、遙控停車(chē)等等。
主動(dòng)車(chē)道保持：可以在 0-90 英里/小時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)保持在車(chē)道中心線上行駛。
高速公路駕駛輔助：運(yùn)用傳感器和地圖數(shù)據(jù)，當(dāng)駕駛環(huán)境改變時(shí)自主控制車(chē)速變化。
總體來(lái)說(shuō)，NEXO 已經(jīng)在往半自動(dòng)駕駛的路上演進(jìn)。這也是上一代氫燃料電池車(chē)所不具備的科技感。
內(nèi)飾：奔馳和雷克薩斯的集合體？
這是一輛量產(chǎn)車(chē)，所以展示出的外觀內(nèi)飾都是量產(chǎn)版本，不存在所謂「能不能最終落地的問(wèn)題」。
它的大小目測(cè)和 ix35/途勝相似，整車(chē)的外觀看上去并不是科幻，和傳統(tǒng)汽油車(chē)的造型比例基本類(lèi)似。亮點(diǎn)是前臉造型，和時(shí)下很多電動(dòng)車(chē)一樣，也引入了前臉燈光的設(shè)計(jì)。大燈的燈帶輪廓和前格柵燈帶打通，在視覺(jué)上擴(kuò)大了車(chē)的寬度。車(chē)門(mén)也采用了類(lèi)似路虎攬勝星脈的可彈出式門(mén)把手。
其實(shí)整車(chē)造型很像現(xiàn)代 Kona：
內(nèi)飾比較有意思，第一眼看上去，就感覺(jué)似曾相識(shí)，橫向大屏明顯借鑒了奔馳的設(shè)計(jì)，而中控臺(tái)操作區(qū)域又很像雷克薩斯。另外，中央扶手隆起較高，下面是挖空的，比較有蔚來(lái) ES8 的感覺(jué)。
當(dāng)然，受限于成本和定位，它的整體質(zhì)感和做工用料肯定不如奔馳、雷克薩斯。
現(xiàn)代表示整個(gè)內(nèi)飾都是用環(huán)保材料做成的，號(hào)稱(chēng)「全球量產(chǎn)車(chē)?yán)锏氖桌埂?img width="1500" height="1000" style="height:auto !important;" alt="DSC09762" src="http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/9/9d/9d8da09a1fe631e3bc63067bb1338a76.jpg?imageView&thumbnail=550x0" />
車(chē)內(nèi)中控大屏是 12.3 寸，儀表盤(pán)液晶屏目測(cè)是 7 寸，沒(méi)有采用雙 12.3 寸的配置顯然還是為成本妥協(xié)了。中控大屏的交互界面如下：
在大屏里可以顯示出氫燃料電池系統(tǒng)的工作狀態(tài)：
這輛車(chē)并沒(méi)有因?yàn)闅淙剂蟿?dòng)力的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)損失太多的車(chē)內(nèi)空間，這一點(diǎn)比較好。
小結(jié)：
在大多數(shù)整車(chē)廠都往純電動(dòng)路線邁進(jìn)的時(shí)候，現(xiàn)代是少數(shù)幾個(gè)還在發(fā)展氫燃料電池車(chē)的車(chē)企之一。這次發(fā)布 NEXO，也再一次說(shuō)明他們對(duì)氫燃料電池技術(shù)所抱有的信心。忽然想到：氫燃料是否有一天會(huì)像轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一樣成為汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)里的異類(lèi)？現(xiàn)代又是否會(huì)成為氫燃料電池界的馬自達(dá)呢？
最終市場(chǎng)還是會(huì)給出答案。但是話說(shuō)回來(lái)，既然采用了這種動(dòng)力方式，就必然繞不開(kāi)加氫站等等基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，這才是更重要的一點(diǎn)。
