中國儲能網(wǎng)訊：許多人認為，由于零排放汽車（特別是電動汽車）可減少空氣污染和二氧化碳排放，因而它將取代大部分內燃機汽車。目前，各國政府正花費數(shù)十億美元用于補貼電動汽車及其配套基礎設施。這些補貼包括美國聯(lián)邦和各州對購買零排放汽車進行的稅收減免；在商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和高速公路沿線安裝充電設施的補貼；為方便電動車充電而安裝家用和商用太陽能光伏系統(tǒng)的補貼。美國許多州已執(zhí)行了推廣零排放汽車的命令并進行補貼。
2018年5月17日，曼哈頓研究所（Manhattan Institute）發(fā)布題為《短路：高額的電動車補貼》（Short Circuit: the High Cost of Electric Vehicle Subsidies）的報告，挑戰(zhàn)了“零排放汽車在環(huán)保方面優(yōu)于新型內燃機汽車”的傳統(tǒng)看法，并指出零排放汽車補貼缺乏合理性。報告的主要結論包括：
（1）盡管人們聲稱零排放汽車會減少空氣污染，但此類汽車的廣泛使用將增加空氣污染，同時提高新型內燃機汽車的環(huán)境成本。美國能源信息署（EIA）的數(shù)據(jù)顯示，對零排放汽車的過多依賴將增加二氧化硫、氮氧化物和顆粒物的排放總量，這并不比相同數(shù)量的新型內燃機汽車（甚至把煉油廠的排放量也計算在內）更加清潔。
（2）零排放汽車減少二氧化碳排放量的經(jīng)濟價值實際為零。與新型內燃機汽車相比，雖然零排放汽車會減少二氧化碳排放量，但到2050年，零排放汽車的整體減排量卻低于預測的美國能源相關二氧化碳排放量的1%。因為減排量太小，無法對世界氣候產(chǎn)生影響，所有沒有可衡量的經(jīng)濟價值。即使零排放汽車在2050年取代所有的內燃機汽車，每年由此減少的二氧化碳排放量也不足5億噸。
（3）對零排放汽車及其所需充電設施的補貼使富人受益，卻損害了窮人的利益。低收入消費者將繼續(xù)承擔零排放汽車補貼項目中不合理的份額，他們沒有能力購買零排放汽車，卻要負擔配套基礎設施的大部分費用。此外，雖然支持者認為太陽能光伏可以使零排放汽車實現(xiàn)無排放充電，但大多數(shù)低收入消費者卻沒有能力安裝太陽能光伏。
（4）零排放汽車補貼的總成本僅在加利福尼亞州就有可能超過1000億美元。其中，包括對零排放汽車購買的聯(lián)邦稅收減免和州退稅，以及對私人和公共充電基礎設施的補貼。
