中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：Rivian總部設(shè)在底特律郊區(qū)，由RJ-斯卡林奇（RobertJosephScaringe）創(chuàng)立。近來(lái)，該公司發(fā)布的旗下首款7座SUV車型R1S及首款皮卡車型R1T，以及都將在2020年左右量產(chǎn)交付，將這家鮮為人知的汽車制造商，從幾乎默默無(wú)聞的狀態(tài)帶到了聚光燈下。
有媒體甚至指出，R1T將改變美國(guó)950億美元皮卡市場(chǎng)主要由福特和通用汽車掌控的局面。2月中旬，亞馬遜與通用汽車與Rivian進(jìn)行談判或?qū)?duì)其進(jìn)行投資。
“從全新的開(kāi)始，我們花了數(shù)年時(shí)間開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，為活躍的客戶提供理想的汽車?！盧J-斯卡林奇表示，他們希望通過(guò)這兩輛車重構(gòu)電動(dòng)皮卡和SUV的細(xì)分市場(chǎng)。
斯卡林奇在一份聲明中說(shuō):“這意味著在公路或越野路面上都能保持良好的駕駛動(dòng)力，為儲(chǔ)存任何類型的裝備提供貨運(yùn)解決方案，無(wú)論是沖浪板還是釣竿，最重要的是，能夠在一次充電的情況下進(jìn)行長(zhǎng)距離的駕駛?！?
其中R1T，有獨(dú)特的頭燈和堅(jiān)固的設(shè)置行高，具有地面間隙可調(diào)等功能，能趟過(guò)一米的水。并擁有4個(gè)電機(jī)來(lái)增加越野控制。而R1S7座越野車在R1T的聚光燈下有點(diǎn)退居幕后，但它也沒(méi)有失望，它的配置與R1T相當(dāng)，而且在后座增加了兩個(gè)座位。
從內(nèi)而外，Rivian是以冒險(xiǎn)家為目標(biāo)客戶而開(kāi)發(fā)的每一個(gè)設(shè)計(jì)，并進(jìn)行工程決策。R1T和R1S是所有這些工作的成果。
現(xiàn)在，我們就這兩款車在技術(shù)特點(diǎn)做一個(gè)詳細(xì)介紹，包括其Pack的架構(gòu)設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)等。
Pack的架構(gòu)設(shè)計(jì)
據(jù)悉，Rivian提供三款電池選配，105/135/180kWh，最高配續(xù)航可達(dá)400mile，最低的版本也高于現(xiàn)有特斯拉最高配的P100。之所以可以達(dá)到這么高的電池配置，是因這兩款車型的超長(zhǎng)軸距，而且pack也可以做高，因?yàn)檐嚿砀叨葘?duì)于皮卡或SUV不是太大問(wèn)題。
Pack的部分采用了雙層的2170電池。具體電池供應(yīng)商，從美國(guó)海關(guān)的進(jìn)口記錄顯示看，該公司可能會(huì)與LG化學(xué)合作，采購(gòu)他們的圓柱形2170電池。2018年，Rivian從LG化學(xué)進(jìn)口了近12933公斤(28500磅)的2170個(gè)電池。
Rivian的動(dòng)力電池模組采用了上下兩層的結(jié)構(gòu)，總共由864個(gè)電池單體組成，每層放置432個(gè)單體，其熱管理系統(tǒng)的解決方案是在兩層電池單體之間放置一塊7mm厚的冷卻板，泠卻液在內(nèi)部循環(huán)，從而達(dá)到控制動(dòng)力電池工作溫度的作用。
Rivian的副總裁RichardFarquahr解釋，“這些包裹被單獨(dú)包裹在一種非金屬輕質(zhì)材料中，內(nèi)部的細(xì)胞用結(jié)構(gòu)膠粘劑粘合在一起，因此它很堅(jiān)固，但在我們需要的方向上很輕?！?
據(jù)介紹，這樣的設(shè)計(jì)可以減少電池溫控系統(tǒng)在工作時(shí)的電能消耗，從而使車輛將節(jié)省的電量用于提升續(xù)航里程。
除節(jié)能外，該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還有利于節(jié)省空間，可以布置更多的電池單體于模組內(nèi)，這也將提升整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度。而且，由于結(jié)構(gòu)相對(duì)于特斯拉蛇形管路的布置形式更加簡(jiǎn)單，所以在組裝工藝上也得到了簡(jiǎn)化，制造成本會(huì)有所下降，同時(shí)也有利于在動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)品控的把握。
另外，這兩款車型都建立在Rivian自家的“滑板”汽車平臺(tái)上，該平臺(tái)將電池組、驅(qū)動(dòng)單元、懸架、剎車和熱管理系統(tǒng)打包到車輪高度以下的空間。這樣由于重心較低，可以提供更多的存儲(chǔ)空間和更大的穩(wěn)定性。
Rivian“滑板”平臺(tái)
這種“滑板”pack由多個(gè)module構(gòu)成，每個(gè)module包含多個(gè)group，每個(gè)group里又由多個(gè)并聯(lián)的電芯構(gòu)成。這種pack的設(shè)計(jì)方式和JaguarI-Pace和Audie-tron很像，兩者也都是108個(gè)group的設(shè)計(jì)。
Rivian的三款pack（105/135/180kWh），都采用了相同規(guī)格的電芯，因此pack電量大小取決于電芯與module的數(shù)量。105kWh和135kWh這兩個(gè)較小的pack具有相同的物理尺寸和形狀，都使用9個(gè)module，但每個(gè)module中的電芯數(shù)量會(huì)所不同。而最大的180kW的pack，則有12個(gè)module。
據(jù)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)使得Rivian的電池在單位體積內(nèi)可以比它最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉X型電池多儲(chǔ)存25%的能量。
具體在細(xì)節(jié)上，R1T和R1S的pack設(shè)計(jì)會(huì)略為不同。R1T可以將pack設(shè)計(jì)的長(zhǎng)一些，180kW多出的3個(gè)module也可以鋪平排列，而R1S則將額外的模塊堆疊在位于后排座椅下的pack頂部。這種方式又和通用的Bolt和現(xiàn)代與起亞電動(dòng)車的64kW的車型很像。
值得一提的是，保護(hù)Rivian的電池模塊和高壓電纜的是一個(gè)碳纖維復(fù)合外殼。Rivian把電池組密封得完全不透水。該電池組被螺栓固定在汽車的框架內(nèi)，然后被一個(gè)平滑的“彈道防護(hù)罩”覆蓋，防止電池組底部受損，并保護(hù)車內(nèi)乘客。彈道防護(hù)罩安裝在車輛的整個(gè)下部。
對(duì)于一家以制造極端越野車為使命的公司來(lái)說(shuō)，擁有一個(gè)由彈道防護(hù)罩保護(hù)的防水電池組是個(gè)好兆頭。這也是Rivian希望消費(fèi)者看到的信息。這種交通工具是為冒險(xiǎn)而設(shè)計(jì)的，能趟過(guò)1米深的水，能爬45度的斜坡，能在巨石上行駛。
工程師們將頂部的碳纖維外殼放在電池組上
為應(yīng)對(duì)極端情況的設(shè)計(jì)
此外，為了防止系統(tǒng)過(guò)熱，特別是在重型駕駛條件下，車輛需要顯著的冷卻能力。因此，細(xì)胞層之間的每一塊鋁冷板都運(yùn)行在與汽車散熱器相同的水-乙二醇溶液上。
Rivian公司的首席執(zhí)行官RJScaringe在接受采訪時(shí)表示：“這一流程已經(jīng)進(jìn)行了優(yōu)化，以確保電池組中最熱和最冷的電池之間的最大溫差小于3度?！?
Farquahr說(shuō)，事實(shí)上，電池的整體結(jié)構(gòu)是由鋁鑄成的，這提供了優(yōu)越的能量吸收，從而更好地保護(hù)電池系統(tǒng)。更重要的是，電池系統(tǒng)有自己的專用冷卻系統(tǒng)，這是獨(dú)立于其他兩個(gè)冷卻系統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)和乘客艙。
而且，正如試圖在零度下發(fā)動(dòng)電動(dòng)汽車的人證明的那樣，極端寒冷對(duì)電池的危害不亞于高溫。幸運(yùn)的是，R1T可以實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整車輛的性能和效率，還可以感知周圍環(huán)境的溫度。當(dāng)水銀下降太多時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)激活車載加熱元件，以保持電池的剩余電量。
Farquahr解釋說(shuō):“我們知道，細(xì)胞有一個(gè)最佳溫度，可以最有效地利用能量，達(dá)到最大范圍，并優(yōu)化細(xì)胞的壽命、能量吞吐量和壽命?！辈⒈硎荆霸陔姵貙Ｓ秒娐分杏屑訜崞骱椭评錂C(jī)，無(wú)論我們身在何處，都能保持最佳溫度，使車輛具有最佳性能?！?
Rivian的技術(shù)團(tuán)隊(duì)除了要在每輛車在停放時(shí)防止電池結(jié)塊之外，還必須考慮到R1T的主要預(yù)期用途——越野。因?yàn)樵诒肋^(guò)程中，你最不想看到的就是輪胎打滑，把整個(gè)車身壓在電池組的頂部，電池組位于滑板式車架的底部，有可能會(huì)刺穿電池組。
這也是為什么電池底部有防彈片的原因。Farquahr說(shuō)：“如果這些沖擊來(lái)自地下，這是一種保護(hù)措施。”
當(dāng)然，Rivian也有缺點(diǎn)。唯一缺點(diǎn)是在偏遠(yuǎn)地區(qū)沒(méi)有辦法給汽車充電。但愿未來(lái)的車型能配備可選配的、可展開(kāi)的太陽(yáng)能電池板，讓車輛至少有足夠的動(dòng)力返回州際公路。
或成為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
此外，Rivian在每個(gè)車輪都由獨(dú)立的147kW（200PS）電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其綜合最大功率為588kW（800PS）。斯卡林奇聲稱，這兩輛卡車能夠在3秒鐘之內(nèi)加速到每小時(shí)60英里（大約為每小時(shí)百公里），7秒之內(nèi)加速到每小時(shí)125英里。另外，車輛的運(yùn)貨重量為11000磅，相當(dāng)于5噸。
而對(duì)于更大的行駛距離，駕駛員可以選擇升級(jí)版本，升級(jí)后的電池容量為135千瓦，可以行駛500公里以上；升級(jí)后的電池容量為180千瓦，可以行駛660公里以上。
雖然性能和規(guī)格可能是主要的焦點(diǎn)，Rivian的汽車設(shè)計(jì)副總裁Jeffham土丘強(qiáng)調(diào)，這兩款車的內(nèi)飾也不會(huì)讓人失望。
“最大的挑戰(zhàn)是創(chuàng)造一種室內(nèi)設(shè)計(jì)，既能提供優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，又能作為一個(gè)被大量使用的空間保持舒適?！?
他在一份聲明中說(shuō)，“為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們把目光投向汽車行業(yè)之外，從當(dāng)代家具、徒步旅行和戶外裝備中汲取靈感，來(lái)推動(dòng)設(shè)計(jì)?！?
有意思的是，同為美國(guó)新造車企，Rivian常被拿來(lái)與特斯拉比較，摩根士丹利分析師亞當(dāng)-喬納斯（AdamJonas）在近日表示，特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位是“不可持續(xù)的”，不久后將面臨初創(chuàng)企業(yè)、全新電動(dòng)車品牌Rivian的挑戰(zhàn)。
“如今特斯拉在美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的份額約為80%，占美國(guó)電動(dòng)車總營(yíng)收的90%?！眴碳{斯認(rèn)為，電動(dòng)車領(lǐng)域想要對(duì)抗特斯拉，需要一種真正從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)的理念，而不僅僅是對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)車型進(jìn)行改造這么簡(jiǎn)單。在喬納斯看來(lái)，Rivian是一家從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)產(chǎn)品的初創(chuàng)企業(yè)，有能力獲得足夠的人才和資本，并專注于增速最快的皮卡和SUV市場(chǎng)。
據(jù)悉，Rivian預(yù)計(jì)在2020年下半年開(kāi)始交付R1S和R1T。R1S起價(jià)為72500美元(稅前)，行駛里程在240至410英里（385至660公里）之間。R1T的起價(jià)為6.9萬(wàn)美元，根據(jù)電池組的大小，其續(xù)航里程與R1S差不多，在230至400英里（370至643公里）以上。
這兩款車都支持最新一代CCS標(biāo)準(zhǔn)下的160kWDC快充，最大續(xù)航版本可在30分鐘內(nèi)充滿200mile續(xù)航的電量。
