在新能源車和傳統(tǒng)汽車的PK中，新能源車占據了越來越明顯的優(yōu)勢。特斯拉已經在今年迎來盈利的歷史拐點。但通用汽車、福特汽車等傳統(tǒng)車企，在經歷裁員、關廠的同時，也絲毫沒放松與特斯拉的“霸王爭奪戰(zhàn)“。
通用汽車近日宣布將投資3億美元在密歇根州，建立一家新工廠，用于生產雪佛蘭電動車和子公司Cruise研發(fā)的自動駕駛汽車。
這款新型電動汽車已經在美國以外地區(qū)投入生產。將它帶到密歇根州的決定是基于許多因素，包括：在密歇根州工廠目前構建博爾特EV和新的雪佛蘭電動車將基于相同的車輛架構的高級版本；將生產轉移到美國制造工廠支持擬議的美國，墨西哥和加拿大協(xié)議中的原產地規(guī)則。
“這款新款雪佛蘭電動汽車是我們致力于實現(xiàn)全電動化未來的另一個積極步驟?！蓖ㄓ闷嚩麻L兼首席執(zhí)行官瑪麗巴拉在宣布這一消息時表示。
與通用汽車投資電動化在時間上幾乎同步的是，其競爭對手福特汽車在近日也表示，計劃將其位于底特律郊外的FlatRock工廠投資8.5億美元擴建，以增加電動車產量。這是福特汽車2023年計劃的一部分。
值得一提的是，在福特、通用之外的美國另一汽車巨頭FCA近來也在電動化轉型上加碼布局。
FCA在2018-2022年間，將陸續(xù)投資90億歐元（105億美元），實現(xiàn)在油電混動車、插電混動車和純電動車等多領域布局。
至2021年，F(xiàn)CA將逐漸淘汰旗下所有在歐洲市場銷售的柴油發(fā)動機乘用車，屆時，僅為輕型商用車型提供柴油發(fā)動機版本。今年，F(xiàn)CA還將斥資45億美元擴建工廠，目的是為了迎接Jeep品牌即將到來的電動化。
通用、福特、FCA，可謂奠定了美國汽車工業(yè)的基礎。他們在電動汽車的推進速度，可映射出傳統(tǒng)車企在電動化時代的姿態(tài)。他們雖然同樣加碼電動汽車，同樣削減燃油車產能，但他們即相似又有區(qū)別。
首先在涉足電氣化的方式上，三家企業(yè)可以說分別代表三種做法：
全面轉型。FAC投資45億美元建廠，并制訂針對歐洲市場的“禁油時間表”，可見FAC在電動化方面的的決心與信心。
內部賽馬。福特汽車在3月20日宣布，其將向位于密歇根州的FlatRock工廠投入8.5億美元，將該廠變成福特第二家電動汽車工廠。該廠到目前還在生產傳統(tǒng)車型。福特做法的目的，顯然是通過一兩個電動化工廠“投石問路”，并視市場表現(xiàn)而調整產品結構。
獨立建廠。通用汽車此次投資3億美元建立一家新工廠，投建一款新車型，來探索電動化轉型并積累經驗?？梢娡ㄓ闷囖D型的謹小慎微。這也反映出通用汽車感受到來自白宮增加就業(yè)崗位的政治壓力。因此有人懷疑，這項決定是“政治性的”。
其次在車型上，福特首款純電動汽車，是一款靈感來自野馬（Mustang）的跨界車，代號為“ModelE”，據悉將以性能為導向，充電后續(xù)航將超過300英里，會與日前特斯拉推出的ModelY競爭。
而通用汽車的此次電氣化投資計劃，所生產車型將基于雪佛蘭純電動車型Bolt研發(fā)而來。
消息稱，這款全新EV車型很可能將主要面向中國市場，考慮到別克品牌在中國更受消費者喜愛，這款全新電動車未來很可能將以別克昂科拉純電動版的身份引入到國內。除該車型外，通用汽車還將在未來推出全新的BEV3電動車平臺。
值得一提的是，通用汽車在電動化之路上狂奔的同時，還和亞馬遜聯(lián)手投資了特斯拉競爭對手Rivian。通用汽車和福特汽車以不同的方式都將競爭的苗頭直指特斯拉。
相對福特汽車和通用汽車的“以單款車投石問路”，F(xiàn)CA在車型的布局上相對更大膽。FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內表示，到2020年，經銷商銷售的大部分車型，包括Jeep、瑪莎拉蒂以及菲亞特500都將使用電動動力總成；到2022年，F(xiàn)CA旗下超30款車型將使用同一種或多種電動系統(tǒng)。
在產品上，F(xiàn)CA的產品組合和策略將因市場而異。其中，純電動版菲亞特500和電動版Panda將成為該歐洲市場戰(zhàn)略的重點車型；美國市場，售出的FCA混合動力車和高壓電動車到2022年將占該集團銷量的35%。
最后在推進電動化的藝術上，尤其具有代表性的是通用汽車和福特汽車。
眾說周知，通用汽車的“轉身電動化”伴隨裁員，并且通用汽車在裁員消息剛一公布，就遭受到來自特朗普的多次抨擊，甚至直指通用汽車CEO瑪麗?博拉本人。
福特汽車電動化轉型也有裁員，但不同的是，特朗普在福特的決定推文后點贊稱“歡迎來自福特的好消息”。兩者為什么會有來自政府不同的態(tài)度？
高工電動車分析認為，那是因為福特汽車沒有一口氣關閉若干家工廠。通常整車組裝廠的關閉是引人注目的，因為這意味著上游供貨商難以維持生計，甚至圍繞著工廠的整個小城市都會事實上消亡。
福特的秘訣，恐怕是“打一棒子給個甜棗”。在宣布一個壞消息的同時，總是佐以一個好消息?？s減燃油車產能，總以大規(guī)模擴張電動車生產的計劃作為平衡。
去年初，福特宣布將制造電動汽車的投入翻倍為110億美元，還打算生產一臺全電動跑車。福特執(zhí)行總裁比爾·福特稱，將具有電動動力的馬達放在傳統(tǒng)汽車并讓消費者們了解福特（轉向）的決心。當然，他沒提到燃油車削減的崗位，遠不及電動車增加的崗位；也沒提及當前電動車的銷量僅占福特年銷量的一小部分。
福特的龐大投資計劃，可以說取悅了供應鏈、消費者和總統(tǒng)。而通用汽車去年11月底直接表示，將于2019年年底前在全球范圍內關閉7個生產基地，并將裁員15%，受到影響的人數(shù)或將超過14000人。
盡管兩家汽車企業(yè)的目的是一樣，細想通用汽車被懟的原因，恐怕就是對“舊產能”的處置缺乏藝術，或者說缺乏技巧?，F(xiàn)在，通用汽車將原本部署于中國的雪佛蘭電動車產能放在本土，估計可以大大緩解來自特朗普“威脅”的壓力。
