外媒報道，戴姆勒公司將于今年年底決定旗下虧損巨大的Smart品牌的去留。報道并稱，梅賽德斯-奔馳和Smart品牌母公司戴姆勒正對其微型汽車品牌的虧損失去耐心。
戴姆勒集團現(xiàn)任董事會主席蔡澈（DieterZetsche）將在今年5月的戴姆勒董事大會上正式卸任，辭去戴姆勒股份公司董事會主席（CEO）、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位。而康林松（OlaKallenius）將繼任蔡澈的職務，擔任戴姆勒公司董事會主席，同時將擔任梅賽德斯-奔馳汽車部門的負責人，任期五年。
一位戴姆勒內(nèi)部人士表示，康林松“與Smart品牌毫無歷史淵源”，將“在必要時毫不猶豫地扼殺該品牌?！?
據(jù)金融分析師估計，自1998年推出以來，Smart品牌已經(jīng)虧損數(shù)十億歐元。根據(jù)美勒茨銀行（BankhausMetzler）預計，Smart品牌已經(jīng)累積虧損了約40億歐元（約合46億美元）。
01、曾為Smart品牌找出路
25年前，作為一種大膽的押注，城市消費者將會購買一輛主要用于停車方便的汽車，戴姆勒開啟了smart品牌的征程。該品牌專注于高端微型車市場。
smart品牌車型推出以來，為戴姆勒提供了吸引年輕城市客戶的機會，而且在柏林、巴黎和羅馬的街道上，這款車已成為一種常見的景象，但該品牌一直在努力超越最初于1998年推出的微型雙座汽車Fortwo。
2004年和2006年之間，戴姆勒曾與日本三菱汽車聯(lián)手推出過smartForFour車型，但因為銷量不佳最終停產(chǎn)。
2014年，smart品牌在德國柏林發(fā)布了Forfour。這款車是奔馳與雷諾攜手合作的成果，以四座車型志在能夠以新產(chǎn)品的投放刺激歐洲的小車市場。Forfour也并沒能帶來持久的市場需求。
據(jù)悉，戴姆勒還曾計劃投資3500萬美元進行市場營銷，提升smart品牌的形象，扭轉smart品牌車型下滑的局面。
一直到2018年，戴姆勒為給smart品牌找到存在的理由，對其進行重新定位。
02、Smart品牌投身電動化
2018年梅賽德斯-奔馳計劃到2022年實現(xiàn)全部產(chǎn)品線的電動化，將smart品牌作為電動化轉型的先鋒。奔馳計劃未來4年內(nèi)為其所有車型提供純電動或混動版，smart品牌將成為第一個從燃油車全面轉型為電動車的品牌。
在2018年日內(nèi)瓦車展上，smart品牌還展示出了一款純電動車SmartEQ，并計劃2020年推向市場。
有消息稱，到2020年，smart品牌在歐洲及北美將完全轉型為電動車品牌，其他市場也將隨后實現(xiàn)轉型。smart品牌此前有宣布，預計將于2019年在中國停售汽油版車型。
去年8月有消息稱，戴姆勒計劃將與北汽新能源成立一家合資公司，用于生產(chǎn)smart電動車型。
理想勾勒得很美好，眼下的現(xiàn)實很骨干。數(shù)據(jù)顯示，2018年，Smart品牌的全球銷量下降4.6%，至128,802輛。2017年，smart品牌全球銷量為13.6萬臺，同比下滑了6%。
美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬（JuergenPieper）指出，“Smart品牌從未成為過一款爆款產(chǎn)品?！彼烙?，目前該品牌的年虧損在2億歐元左右。
眼下，smart品牌對戴姆勒集團的主要貢獻，其實就是幫助抵消了像奔馳S級轎車和AMGGT跑車等高利潤率、高耗油率車型的二氧化碳排放量，降低了戴姆勒集團總的乘用車排放水平。
曾死不放棄smart品牌，現(xiàn)在又開始衡量該品牌的留存價值。這是戴姆勒集團新任CEO新官上任心血來潮的想法，還是就此放手對微型電動汽車持續(xù)投入，其中緣由，我們拭目以待。
