美國當(dāng)?shù)貢r間4月3日，特斯拉公布2019年Q1的銷售報告，Q1全球交付汽車總數(shù)約為6.3萬輛，同比2018年Q1增長110%，但環(huán)比2018年Q4下降了31%。據(jù)了解，特斯拉上一次銷售額下降要追溯到2017年第二季度，在Model 3投入生產(chǎn)之前。
其中，特斯拉Model 3交付了50900輛（低于分析師預(yù)估的5.175萬輛），Model S和Model X共交付了12100輛。
產(chǎn)能方面，Q1大約生產(chǎn)了77100輛新車，環(huán)比2018年Q4產(chǎn)量86555輛下降10.9%，其中Model 3生產(chǎn)了62950輛，環(huán)比上一季度61394輛增長了1556輛；Model S和Model X總共生產(chǎn)了12100輛。
Q1交付雖然受挫，但歐洲和中國市場的提供巨大機遇（中國是世界上最大的汽車市場，而歐洲的電動汽車銷售額通常與美國相當(dāng)）。特斯拉今年2月正式向歐洲和中國交付Model 3，并在德國等多國暢銷特斯拉3月整體銷量增加5倍至2367輛，Model 3的銷量更直追保時捷。為此，特斯拉信心不減，重申2019年的全年交付目標未36萬輛至40萬輛。
歐洲和中國的交付量大幅增加，有時超過此前交付峰值水平的5倍，但也遇到了更多挑戰(zhàn)。受物流運輸、國際海關(guān)等因素影響，截至3月21日（離Q1結(jié)束僅剩10天），特斯拉只交付了整個季度國際上一半的訂單，意味著大量車輛交付將轉(zhuǎn)移到Q2。特斯拉表示，Q1結(jié)束時，大約有10600輛汽車還在運向全球客戶的郵輪上。
如特斯拉3月在中國交付時遇到的尷尬。3月6日，中國海關(guān)在進口汽車檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)Model 3存在警告標識無中文標注、整車銘牌缺失或標注錯誤等問題，并約談特斯拉。其反應(yīng)出現(xiàn)上述問題主要是，車輛生產(chǎn)時標簽打印子系統(tǒng)邏輯設(shè)置錯誤、生產(chǎn)物料表配置錯誤、生產(chǎn)線人工操作失誤等，涉及近期陸續(xù)到港的4678輛Model 3。直到3月15日前后，問題車輛才被放行。
此外，2019年1月1日期，特斯拉在美國聯(lián)邦的稅收抵免由2018年的7500美元減半至3750美元，因此其在美國市場的需求或下降。特斯拉也回應(yīng)表示，Model 3是北美最暢銷的中型高檔轎車，銷量較二名高出了60%，Model 3在北美的庫存量非常低，在Q1末達到約兩周的供應(yīng)量，行業(yè)平均值為2-3個月。
特斯拉試圖大幅改變其零售戰(zhàn)略降低成本，并宣布出售期待已久的價值3.5萬美元的基礎(chǔ)版Model 3，并正準備為其推出租賃產(chǎn)品。今年2月特斯拉宣布關(guān)閉大部分商店，節(jié)約成本并宣布大部分車型的降價幅度約為6％。但十天后馬上反悔，又表示只會關(guān)閉約10％的商店，并在隨后再次將價格提高約3％。
交付量低于預(yù)期，加上若干定價調(diào)整，特斯拉預(yù)計Q1凈收入或出現(xiàn)虧損，不過特斯拉樂觀的表示，這并不影響，在本季度結(jié)束時手頭有足夠的現(xiàn)金。特斯拉CEO馬斯克表示，“鑒于第一季度發(fā)生了很多事情，將汽車運往中國和歐洲面臨很多挑戰(zhàn)，我們預(yù)計Q1不會盈利。但Q2的盈利還是很可能實現(xiàn)。”
截止2018年底，特斯拉擁有37億美元的現(xiàn)金和其他流動性儲備。但3月又不得不償還一筆9.2億美元可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計今年的現(xiàn)金流將面臨更大的壓力。
特斯拉3月14日宣布推出跨界車型Model Y后，立即開始接受2500美元的定金，而這款車型預(yù)計要到2020年秋季才會發(fā)貨，并同時進行了多輪裁員，引發(fā)了人們對特斯拉現(xiàn)金狀況的擔(dān)憂。
特斯拉CEO馬斯克強調(diào)，削減生產(chǎn)成本是特斯拉面臨的最大任務(wù)?！白屛覀兊碾妱榆囅鄬鹘y(tǒng)汽車廠商的產(chǎn)品更有競爭力是一個重大的挑戰(zhàn)?！瘪R斯克說道，“要實現(xiàn)銷售大家都能買得起的電動車的長期目標，還有很長的路要走。因為我們和那些傳統(tǒng)廠商相比要年輕得多?！?
為削減成本提升產(chǎn)能，特斯拉去年宣布在上海建廠，并在今年一月火速開工。上海工廠初步規(guī)劃周產(chǎn)能為3000輛，有望在2019年底投產(chǎn)，目標在2019年第四季度到2020年第二季度的某個時間點，達到50萬輛Model 3產(chǎn)能。
Model 3在中國生產(chǎn)，將免去關(guān)稅門檻，減少15%的關(guān)稅，同時還可以降低運輸成本，價格有望大幅下降。中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾對外公開表示，Model 3在中國生產(chǎn)價格預(yù)計將大幅下降40%以上。
事實上，為加速在華生產(chǎn)進程，特斯拉近一年來的找尋中國供應(yīng)商，先后與天汽模、三花智控、奧特佳、納科諾爾、先導(dǎo)智能等中國零部件企業(yè)簽訂合作協(xié)議，甚至開始尋找松下以外的動力電池供應(yīng)商，為中國生產(chǎn)培育屬于中國的供應(yīng)鏈體系。與此同時，中國上海市政府也在積極引進新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)落戶，助力特斯拉國產(chǎn)進程。
