花40萬買一部前驅(qū)寶馬X1新能源，或許很多人都會覺得這簡直是瘋了吧。但這是事實，不管是迫于政策壓力，還是主動迎合未來趨勢，肩負著寶馬家族重要使命的X1，今年也推出了插電混動版本。
實拍車型：寶馬X1 xDrive25Le版，以下簡稱寶馬X1 PHEV版。
外型設(shè)計：
寶馬X1 PHEV版本外型與汽油版高度一致，只在細節(jié)方面做了部分修改。
藍色涂裝的雙腎格柵凸顯其新能源身份，跟汽油版X1有了很好的區(qū)分。
新車保留了沒開眼角的“天使眼”大燈設(shè)計，提高了辨識度。
車身側(cè)面：加長版本更加適合中國消費者胃口，插混 X1 在外觀尺寸上與燃油版一致，長寬高是 4565 / 1821 / 1613 (mm)，軸距 2780 mm。
尾部設(shè)計與燃油版也完全一致，依然有單邊單出的排氣布局，不同的是貼上了醒目的Drive標識，更有識別度。
車廂內(nèi)部：
與外觀一樣，由于是“油改混”車型，內(nèi)飾設(shè)計上也和燃油版車型無差異。
內(nèi)飾配色采用了經(jīng)典而又具有運動風(fēng)的黑色內(nèi)飾搭配紅色縫線，銀色的飾條和深色桃木飾板讓較為沉悶的車內(nèi)帶來一絲質(zhì)感和豪華感。
在現(xiàn)在汽車中控屏幕的軍備競賽中，各個廠家為車型搭載的屏幕一臺比一臺大，寶馬這個 6.5 英寸的屏幕就顯得稍微有點小氣了（可選配8.8 英寸）。
使用感受方面，屏幕雖然不算大，但比較易用，操作流暢度按照車機標準來說都算是比較高。
儀表盤的樣式還是經(jīng)典的寶馬風(fēng)格，并沒有因為這是一臺插電式混合動力車型就做出了大變更，但是小改還是有的。在右側(cè)轉(zhuǎn)速變下方的小液晶屏幕內(nèi)會顯示當前車輛電池的電量。
三幅式方向盤手感非常棒，無論在靜態(tài)還是動態(tài)，X1上的方向盤都能令人滿意。
駕駛座椅設(shè)計偏向運動風(fēng)格，兩側(cè)護翼也具備有電動調(diào)節(jié)，在夾緊腰部之后進行劇烈駕駛，座椅支撐性能非常棒，但在日常使用方面這張座椅的填充物有點硬。
后排空間比較寬敞，調(diào)整好前排坐姿，我一米七四的個子坐在后排，頭頂還有一拳多的空間，腿部空間兩拳有余，比較充足。
除此之外，后排座椅也可以進行前后調(diào)節(jié)，方便日常使用中靈活的分配后排與后備箱 空間。
后備箱空間較小，由于電池搭載，因此后備箱地毯也比較高。
如果想要裝載較大的貨物，后備箱空間也可以進行4/2/4比例放倒，但放倒之后座椅和后備箱不能成為全平狀態(tài)。
動力與底盤：
寶馬X1插電混動車型的動力系統(tǒng)是從F49代 X1長軸版上升級而來的，不過打造平臺變成了UKL前驅(qū)，這個改變對不少寶馬忠粉來說，可能一時難以接受，覺得降低了不少操控性，不過它也有其優(yōu)勢之處，就是獲得了更好的內(nèi)部空間。
動力總成，X1插電混動版采用的是1.5T三缸機+電動機的動力總成，前者馬力最大136ps、扭矩最高220Nm，兩者一起工作時能釋放出385Nm的最高扭矩。
續(xù)航方面：其電池組來自寧德時代，容量為14.7kWh，通過水冷方式冷卻。NEDC可以達到60KM。
電機驅(qū)動方式比較獨特，一個電機位于后橋，驅(qū)動后輪。一個電機整合在發(fā)動機上，雖然不直接驅(qū)動車輛，但其動力輸出軸與發(fā)動機動力軸以皮帶相連，可以為發(fā)動機提供助力。
寶馬X1 PHEV的充電口位于車頭左側(cè)，充電時四周會有一圈呼吸燈不斷閃爍，而且全系標配。
關(guān)于充電時間，廠家公布的資料為：如果用7千瓦的充電樁充電，充電2.9小時充滿80%，3.7小時可完全充滿，純電續(xù)航里程為60km。
編輯點評：《高工車評》認為寶馬 X1 PHEV版本 采用前驅(qū)平雖然失去寶馬后驅(qū)運動的血統(tǒng)，但卻是一個明智之舉，作為一臺家用 SUV，日常使用空間上的需求比操控性能更重要。
但因為X1插混增加了電機和電池以及控制系統(tǒng)，車重有所提升，相比于X1 2.0T四驅(qū)頂配重了220kg，相比X1 1.5T兩驅(qū)頂配重了338kg。所以在純?nèi)加湍Ｊ较掠秃目赡芨摺?
總體看來，寶馬X1 PHEV版本與燃油版外型差別不大，空間更小，長途駕駛油耗更高，唯一的優(yōu)勢就是在限牌城市也能上新能源牌照，同是是一輛寶馬汽車，但考慮接近40萬的售價，如果不是為了新能源牌照，你愿意出手嗎？
