近日，BP集團(tuán)執(zhí)行副總裁及可替代能源業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官戴尚亞在接受記者采訪時表示：“我們的目標(biāo)就是致力于到2025年，通過實(shí)施真實(shí)、可持續(xù)的碳減排舉措，確保在自身發(fā)展的同時實(shí)現(xiàn)碳排放增量不變。”
天然氣是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的第一重點(diǎn)
中國能源報：BP剛剛通過了一項(xiàng)名為“氣候行動100”的提議，呼吁在碳排放方面采取更多行動，這是否意味著未來BP的能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略會加速？
戴尚亞：能源使用是否環(huán)境友好與能源是否可獲得是眼下我們面臨的雙重能源挑戰(zhàn)。未來，BP的能源發(fā)展戰(zhàn)略將與《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)相一致。BP致力于在產(chǎn)品組合、服務(wù)組合方面提升靈活性，以契合公司的轉(zhuǎn)型需要。
中國能源報：BP近期業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)是什么？
戴尚亞：如果要列一個清單的話，排在最首要位置的還是天然氣。預(yù)計到2021年，BP將交付的22個大項(xiàng)目中，有13個項(xiàng)目都與天然氣相關(guān)。
為減少排放并持續(xù)推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，BP于2018年提出，在2016—2025年期間實(shí)現(xiàn)350萬噸溫室氣體減排的目標(biāo)。值得一提的是，就在2018年，BP已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了將甲烷在天然氣生產(chǎn)運(yùn)營中的逸出比例控制在0.2%以內(nèi)的目標(biāo)。2018年4月至今，BP的油氣產(chǎn)量增長了3%，溫室氣體直接排放量減少了170萬噸二氧化碳當(dāng)量。
立足長遠(yuǎn)積極投資可再生能源
中國能源報：作為以油氣為主業(yè)的企業(yè)，BP投資可再生能源是基于何種考慮？
戴尚亞：對于可再生能源的投資，需要有長遠(yuǎn)眼光。未來，我們在投資方面會考慮三個維度：第一，技術(shù)應(yīng)用所創(chuàng)造的價值；第二，價值鏈的整合，能否在可持續(xù)性以及在價格合理方面找到平衡；第三，消費(fèi)者的接受度。
事實(shí)上，如果只從投資角度看BP的可再生能源業(yè)務(wù)，它只是一個下游業(yè)務(wù)，對于投資的需求并不像上游那樣龐大。傳統(tǒng)油氣行業(yè)轉(zhuǎn)型需要的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)展可再生能源業(yè)務(wù)，BP在全球范圍內(nèi)油氣行業(yè)的投資額是150到170億美元，但在可再生能源領(lǐng)域等新興領(lǐng)域只有5億美元。
中國能源報：BP近期會有哪些比較具體的業(yè)務(wù)進(jìn)展，尤其是在可再生能源方面？在中國市場將有哪些業(yè)務(wù)布局？
戴尚亞：電力一定是可再生能源發(fā)展的重要因素。大約在一年前，BP通過并購持有了歐洲最大太陽能開發(fā)商——Lightsource 43%的股權(quán)，目前在這個新業(yè)務(wù)已募集了50億美元的資金。差不多同期，BP以1.3億英鎊收購了英國最大電動汽車充電公司——Chargemaster。此外，BP和特斯拉也正在就風(fēng)電場儲能開展合作。
BP不僅會繼續(xù)推進(jìn)現(xiàn)有的項(xiàng)目，也會持續(xù)關(guān)注并增加可再生能源業(yè)務(wù)?？傮w而言，截至目前，我們已經(jīng)在太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能發(fā)電、儲能、數(shù)字化，乃至高級出行、自動駕駛、無人駕駛、無人機(jī)等方面，進(jìn)行了很多投資嘗試。
我們也希望能夠?qū)⑿录夹g(shù)、新商業(yè)模型帶到中國。在中國，BP已在和電動汽車充電服務(wù)平臺66快充，以及蔚來資本展開一系列合作，同時，我們也正在上海的嘉定地區(qū)開展電動汽車充電示范站的建設(shè)。
務(wù)實(shí)推進(jìn)交通領(lǐng)域電氣化
中國能源報：您如何看待電動汽車的發(fā)展前景？BP將如何開展相關(guān)業(yè)務(wù)？
戴尚亞：因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)的普及，傳統(tǒng)燃油車的增速不會像以前那么快，但依然在增加。由于傳統(tǒng)燃油車基數(shù)寵大，電動汽車增長速度雖然很快，但對傳統(tǒng)燃料車的滲透率不會像很多人預(yù)期的那樣高。
我覺得電動汽車一定不會完全替代傳統(tǒng)汽車，至少未來二十年內(nèi)，電動汽車與燃油車仍將維持“新舊共存”的局面。BP之所以投資電動汽車，是因?yàn)槲覀冇X得有市場，所以選擇參與其中。
我們希望務(wù)實(shí)漸進(jìn)式推進(jìn)電動汽車業(yè)務(wù)。電動汽車能否實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用非常重要，這在未來需要引起重視。同時在電動汽車的生產(chǎn)制造以及材料研發(fā)方面，也需要開展更多的研究。
中國能源報：在交通領(lǐng)域，除了電動汽車，BP還有哪些嘗試？您認(rèn)為要推動交通能源的低碳轉(zhuǎn)型，有效的解決方案是什么？
戴尚亞：交通的電氣化趨勢難以扭轉(zhuǎn)，且進(jìn)展可能比預(yù)想中還要快，但目前的問題在于電動汽車使用的電力大部分來自于火電、氣電，還是不可再生能源。因此，我們認(rèn)為，未來二十年，具備成本優(yōu)勢的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車還是會占有一定地位。
交通領(lǐng)域的減排未來會有多種選擇，這取決于成本以及社會的接受度。
我們的目標(biāo)就是創(chuàng)造一個價格合理、可靠以及可持續(xù)的生態(tài)體系，這個體系需要經(jīng)歷有政策扶持的前期市場培育，在取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益后，最終實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)行。
中國能源報：氫能和氫燃料電池汽車也是目前各國關(guān)注的熱點(diǎn)，您覺得這會不會成為油氣公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的一個重點(diǎn)？
戴尚亞：在氫能方面，BP也是早期的投資者，我們在一些相關(guān)行業(yè)組織，以及氫的經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)中也發(fā)揮了積極的作用。
我覺得“氫”在交通領(lǐng)域一定會有自己的一席之地，關(guān)鍵在于如何把成本降下來，使得消費(fèi)者可承受，在這方面還有很多工作要做。創(chuàng)新、技術(shù)規(guī)模、成本都很重要，缺一不可。
另外，氫在電力，即熱電聯(lián)產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用值得期待，我認(rèn)為這是氫能發(fā)揮巨大作用的地方，甚至要高出其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。
