前幾日豐田宣布大的純電開(kāi)發(fā)計(jì)劃，與之相比本田的計(jì)劃有一些模糊，特別是我們目前看到的2018年12月的電動(dòng)汽車(chē)的藍(lán)圖，還是處于一個(gè)很勉強(qiáng)的地位，今天在家把這個(gè)事情捋一捋。
1）本田的35kWh城市通勤
這臺(tái)車(chē)的規(guī)格是125英里（200公里），配置了水冷35.5 kWh鋰電池，充電設(shè)計(jì)為30分鐘到80%的SOC。從特性上和設(shè)計(jì)上，不知道多說(shuō)什么好。
備注：本田說(shuō)這臺(tái)車(chē)在歐洲得到了31,000個(gè)“感興趣的意向”
這個(gè)電池系統(tǒng)很像是在Clarity EV上對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行一些平板化，是在這個(gè)基礎(chǔ)上演進(jìn)過(guò)來(lái)，樣車(chē)用的是松下的方形電池。
從續(xù)航和動(dòng)力的配置來(lái)看，確實(shí)找不到什么特別可以說(shuō)的東西，倒是這款城市用車(chē)根據(jù)它的實(shí)際情況，在智能化上面走了一些，在后視鏡上面做一些改變。
如下圖所示，這款車(chē)還是比較重要的差異化，主要是面向歐洲（2019）和日本（2020）的產(chǎn)品。
實(shí)際上，從目前的歐洲市場(chǎng)的需求來(lái)說(shuō)，類似的較低里程的純電動(dòng)汽車(chē)（100英里）是被較高里程（200英里）所取代的。
我覺(jué)得是目前的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的路子，一種是往大平臺(tái)方向走，還有就是類似于豐田和本田這樣往日本的微型車(chē)實(shí)際需求來(lái)做開(kāi)發(fā)。從現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)看，日本車(chē)企在LEAF在本國(guó)推廣不成功以后，還是要在較低成本和用通勤的EV來(lái)取代K-CAR的方向嘗試。
這塊的整體市場(chǎng)，在日本估計(jì)為200萬(wàn)，本田的現(xiàn)有盤(pán)子為30萬(wàn)左右。
2）中國(guó)市場(chǎng)
2019年1-4月的目前中國(guó)市場(chǎng)根據(jù)里程的產(chǎn)量分布，如下圖所示，在300公里以下的車(chē)型里面，SGMW的E200占了75%，往城市通勤用的車(chē)基本已經(jīng)躍遷到了400公里以上了。
從目前的VE-1（48kWh 340km）來(lái)看，短期內(nèi)本田在2020年能給出的答案是跟隨，還比市場(chǎng)稍慢一些。
3）產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)
2019年2月份，本田在歐洲打算關(guān)掉這個(gè)20萬(wàn)的工廠，所以未來(lái)的產(chǎn)量結(jié)構(gòu)是美國(guó)192萬(wàn)、日本81.6萬(wàn)，東南亞93萬(wàn)和中國(guó)170萬(wàn)（50萬(wàn)作為出口）。也就是說(shuō)，未來(lái)本田不會(huì)主要考慮再歐洲的15萬(wàn)臺(tái)銷量（工廠都關(guān)了），主要滿足中國(guó)的合規(guī)問(wèn)題（短期內(nèi)和JV一起想辦法解決）。東南亞的問(wèn)題可能不大，日本的轉(zhuǎn)型也沒(méi)有太大的壓力。
在美國(guó)市場(chǎng)還是依靠一定的HEV和PHEV來(lái)滿足這個(gè)最大的市場(chǎng)的需求。
我覺(jué)得本田還是一個(gè)很典型的車(chē)企，在沒(méi)有直接的歐洲面向排放的壓力下，主要是市場(chǎng)平衡下，BEV的轉(zhuǎn)型壓力還是以等為主，并不是通過(guò)平臺(tái)化去一種激進(jìn)的心態(tài)去做，區(qū)別是整個(gè)投資端，花了大錢(qián)下去未來(lái)怎么樣看不清楚。
小結(jié)：有關(guān)于純電動(dòng)未來(lái)的發(fā)展，目前還是有集中不同的態(tài)度，最激進(jìn)的就是直接用純電動(dòng)規(guī)?；ブ苯尤〈加蛙?chē)；中間路線是做個(gè)純電動(dòng)專有平臺(tái)等等看，還有一類就是按照實(shí)際可能能抓到的市場(chǎng)需求，去做一些看上去被淘汰的車(chē)型，在市場(chǎng)端看看能不能滿足需求，以一種嘗試的心態(tài)看問(wèn)題。
