瞬間爆發(fā)的火光和濃煙，不僅燒毀了特斯拉，也殃及了旁邊的數(shù)輛車(chē)。4月21日晚間特斯拉在上海一小區(qū)地庫(kù)自燃的一幕，讓人們?yōu)橹戭澬捏@。
面對(duì)車(chē)主和社會(huì)對(duì)自燃事故的質(zhì)疑，6月28日下午，特斯拉汽車(chē)（北京）銷(xiāo)售有限公司公布《關(guān)于上海車(chē)輛事故的聲明》，對(duì)在今年4月21日發(fā)生在上海地下車(chē)庫(kù)的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)自燃事故，作出回應(yīng)。
《聲明》表示，特斯拉官方判定事故車(chē)輛“沒(méi)有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷”，起火原因初步判斷，是由于車(chē)輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。但至于具體是什么故障，則并沒(méi)有說(shuō)清楚。
起火原因交代不清
距離特斯拉上海自燃事故已經(jīng)過(guò)去兩月有余，特斯拉終于發(fā)布《聲明》。
其中表示：
上海特斯拉當(dāng)日發(fā)生自燃事故后，特斯拉立即啟動(dòng)最高級(jí)別響應(yīng)程序，第一時(shí)間派團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)，成立由中美技術(shù)專家和高管團(tuán)隊(duì)組成的聯(lián)合調(diào)查組，共同調(diào)查事故原因。通過(guò)對(duì)電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車(chē)輛歷史數(shù)據(jù)的大量深入調(diào)查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，并且初步判斷該個(gè)別事故由位于車(chē)輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。
《聲明》稱，客戶安全是特斯拉高度重視的原則。出于嚴(yán)謹(jǐn)而審慎的考量，我們通過(guò)OTA空中升級(jí)向ModelS及ModelX車(chē)輛推送了有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新，進(jìn)一步保護(hù)車(chē)輛電池并提高電池壽命。
特斯拉表示，盡管特斯拉電動(dòng)車(chē)起火事故發(fā)生概率明顯比汽油車(chē)低，但我們?nèi)詫⒗^續(xù)致力于追求“0事故率”的目標(biāo)。我們將繼續(xù)盡全力采取措施，為車(chē)主解決問(wèn)題并致力于確保用車(chē)安全。
記者了解到，特斯拉電池構(gòu)成主要由松下提供電芯，特斯拉自身負(fù)責(zé)對(duì)電池模組進(jìn)行排列組裝。
其實(shí)，作為目前全球銷(xiāo)量最大的純電動(dòng)汽車(chē)制造商，從2013年起，特斯拉發(fā)生的起火事故已有數(shù)十起。僅今年就已有6起，4起發(fā)生在中國(guó)。
今年1月，一輛特斯拉Model S在重慶地下車(chē)庫(kù)突然起火；3月，一輛Model S在上海特斯拉超級(jí)充電站充電時(shí)起火；同月，廣州市天河區(qū)匯景新城小區(qū)地下車(chē)庫(kù)內(nèi)，一輛紅色Model S發(fā)生自燃；4月，特斯拉Model S上海自燃事故。
在這樣的現(xiàn)實(shí)面前，如何認(rèn)真查找并發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的關(guān)鍵所在，采取措施防患于未然，才是大家最為關(guān)心的。
電動(dòng)汽車(chē)為何自燃
近兩年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的增多，其自燃事故的“出鏡率”也趨升。頻頻發(fā)生的自燃事故，不僅成為消費(fèi)者的焦慮，也成為產(chǎn)業(yè)界亟待解決的問(wèn)題。
“純電動(dòng)汽車(chē)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)，就是動(dòng)力電池的安全性?！敝袊?guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為。
如同人的體溫基本維持在37℃左右、過(guò)高就是發(fā)燒生病一樣，如今的新能源汽車(chē)，多數(shù)使用的是三元鋰電池，其充電溫度為0℃到45℃之間，放電溫度為-40℃到60℃之間。只有在最佳溫度下，電池才能不至于發(fā)生熱失控。
據(jù)分析，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)鋰離子動(dòng)力電池?zé)崾Э氐脑?，一般有三種：第一種是負(fù)極析活性鋰，第二種是內(nèi)短路，第三種是正極釋活性氧。
其中，就動(dòng)力電池內(nèi)短路而言，原因多種多樣，包括機(jī)械變形、擠壓、撕裂，隔膜破裂、過(guò)充過(guò)放、極端過(guò)熱。更危險(xiǎn)的一種內(nèi)短路是自引發(fā)內(nèi)短路，原因是在制造過(guò)程中雜質(zhì)和顆粒進(jìn)入，在長(zhǎng)期運(yùn)行之后累積演變發(fā)生失控。
有關(guān)專家認(rèn)為，解決動(dòng)力電池自燃問(wèn)題，需要多方面入手。
一是相關(guān)企業(yè)提高對(duì)生命安全的責(zé)任意識(shí)。
二是加強(qiáng)監(jiān)管。
三是加快動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步，要形成安全的高比能量電池，正極材料需要從目前的高鎳三元發(fā)展到富鋰錳基材料；負(fù)極材料要逐步提高硅的比例，快充的安全問(wèn)題會(huì)迎刃而解。還有電解液和隔膜都很重要，其中電解液需要增加添加劑形成界面，用來(lái)阻礙正極失氧和負(fù)極析鋰，而固體電解質(zhì)的發(fā)展還需要時(shí)間。
四是配備高水平的熱管理系統(tǒng)，其作用是對(duì)電池在不同情況下進(jìn)行散熱、加熱、隔熱，讓電池始終處于45℃以內(nèi)的正常工作狀態(tài)，防止出現(xiàn)熱失控。
“阻燃”要打“組合拳”
“遏制電動(dòng)汽車(chē)自燃，必須從政策監(jiān)管、技術(shù)創(chuàng)新等方面綜合施策，打‘組合拳’?！逼?chē)行業(yè)分析師鐘師表示。
在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，我國(guó)有關(guān)部門(mén)也在不斷加強(qiáng)監(jiān)管的力度。
今年3月18日，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回管理的通知》，其中規(guī)定，生產(chǎn)、銷(xiāo)售或進(jìn)口的新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，要立即組織調(diào)查分析，并向市場(chǎng)監(jiān)管總局（質(zhì)量發(fā)展局）報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果。同時(shí)規(guī)定，動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車(chē)可能存在缺陷的，要及時(shí)報(bào)告并配合缺陷調(diào)查、召回實(shí)施等相關(guān)工作。
5月10日，工信部召開(kāi)加強(qiáng)新能源汽車(chē)安全管理電視電話會(huì)議。會(huì)議指出，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人，要有危機(jī)意識(shí)和敬畏之心，加強(qiáng)安全技術(shù)研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證，提升整車(chē)結(jié)構(gòu)、電動(dòng)底盤(pán)、高電壓系統(tǒng)等安全設(shè)計(jì)水平，嚴(yán)格車(chē)輛出廠檢測(cè)，確保生產(chǎn)一致性和整車(chē)質(zhì)量安全，向市場(chǎng)提供既先進(jìn)又安全的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。
6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》，重點(diǎn)對(duì)已售車(chē)輛、庫(kù)存車(chē)輛的防水保護(hù)、高壓線束、車(chē)輛碰撞、車(chē)載動(dòng)力電池、車(chē)載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開(kāi)展安全隱患排查工作。還重點(diǎn)提出了“應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門(mén)備案召回”的新要求。
2018年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)200萬(wàn)輛，其中一半在中國(guó)。當(dāng)前，新能源汽車(chē)正處于快速發(fā)展時(shí)期，安全成為業(yè)界內(nèi)外最大的關(guān)切。近來(lái)，包括特斯拉在內(nèi)的部分電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)在采取各種措施，進(jìn)一步提升汽車(chē)的安全系數(shù)。
“只有安全，才是發(fā)展的核心?！辩妿熣J(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是大勢(shì)所趨，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，在保證安全的基礎(chǔ)上贏得市場(chǎng)。
