近日，寶馬集團(tuán)在位于德國(guó)慕尼黑的總部舉行了第一屆“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)”，并對(duì)外發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車(chē)型的布局，較原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)，而這25款新能源車(chē)型中超過(guò)一半將是純電動(dòng)車(chē)。至于被譽(yù)為“終極環(huán)保車(chē)”的氫燃料電池車(chē)，寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂(lè)希在7月2日的2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上透露：“到2025年我們將研發(fā)可擴(kuò)展的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。我個(gè)人認(rèn)為，與乘用車(chē)相比，這項(xiàng)技術(shù)將在輕型和重型汽車(chē)上展現(xiàn)出更大的優(yōu)勢(shì)?！?
盈利難 推遲投放
氫燃料電池車(chē)被認(rèn)為是零排放車(chē)輛的長(zhǎng)期解決方案，自上世紀(jì)90年代中期以來(lái)，寶馬一直在研發(fā)氫燃料電池技術(shù)。2012年，寶馬與豐田簽署合作備忘錄，宣布將在氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面合作。
2015年，寶馬在其法國(guó)米拉馬斯工廠測(cè)試氫燃料電池原型車(chē)時(shí)曾表示，2019年將是其首款量產(chǎn)車(chē)的發(fā)布時(shí)間。而現(xiàn)在看來(lái)，其量產(chǎn)車(chē)的發(fā)布時(shí)間將至少推遲兩年。時(shí)任寶馬傳動(dòng)系研究副總裁馬蒂亞斯·克里茨承認(rèn)，豐田在燃料電池堆技術(shù)上領(lǐng)先，但寶馬在儲(chǔ)氫罐技術(shù)上更先進(jìn)。
雖然技術(shù)儲(chǔ)備時(shí)間較長(zhǎng)，但寶馬在氫燃料電池車(chē)的市場(chǎng)化方面表現(xiàn)得較為謹(jǐn)慎，遲遲未能投入量產(chǎn)。與之相比，不少車(chē)企已經(jīng)推出了量產(chǎn)版氫燃料電池車(chē)，例如豐田Mirai、本田Clarity，以及現(xiàn)代第一代ix35及第二代NEXO氫燃料電池車(chē)。主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳已經(jīng)攜GLC F-CELL進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，就連奧迪也在前兩年的洛杉磯車(chē)展期間推出供媒體試駕的A7 h-tron氫燃料電池車(chē)。
這樣一來(lái)，寶馬在氫燃料電池領(lǐng)域難免給人留下“落后”的印象。至于商業(yè)化進(jìn)展緩慢的原因，傅樂(lè)希日前承認(rèn)，氫燃料電池車(chē)要想盈利，還有很長(zhǎng)的路要走。
適用商用車(chē)
在德國(guó)總部的未來(lái)峰會(huì)上，傅樂(lè)希透露：“21世紀(jì)20年代初將有小批量的氫動(dòng)力問(wèn)世?！睂?duì)此，《福布斯》認(rèn)為，第一批氫燃料電池版的寶馬X5將非常昂貴且產(chǎn)量低，在全球范圍內(nèi)的可用性有限。寶馬似乎在等待其成本下降。
圖片來(lái)源：寶馬Blog
寶馬堅(jiān)稱(chēng)，它現(xiàn)在就有能力投產(chǎn)一款氫燃料電池車(chē)，但由于成本原因一直在推遲，盡管它已開(kāi)發(fā)出四代氫燃料電池車(chē)作為研究項(xiàng)目?！爱?dāng)氫燃料電池車(chē)的售價(jià)高達(dá)8萬(wàn)歐元時(shí)，擴(kuò)大規(guī)模毫無(wú)意義?！备禈?lè)希說(shuō)，“當(dāng)價(jià)格為1萬(wàn)歐元時(shí)，擴(kuò)產(chǎn)才有意義?！?
成本是一個(gè)大問(wèn)題，豐田Mirai在德國(guó)的起售價(jià)為7.86萬(wàn)歐元。該公司認(rèn)為，氫燃料電池車(chē)的價(jià)格將在10年內(nèi)可與混合動(dòng)力車(chē)相媲美。寶馬方面則指出，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)較純電動(dòng)系統(tǒng)貴10倍，兩者價(jià)格要到2025年左右才會(huì)具有可比性。
此外，傅樂(lè)希指出，燃料電池技術(shù)在中型和重型卡車(chē)上更有效，因?yàn)槿绻捎眉冸妱?dòng)技術(shù)，電池本身的重量會(huì)讓這些車(chē)的有效負(fù)荷減少6~7噸。事實(shí)上，豐田、現(xiàn)代等車(chē)企也持類(lèi)似觀點(diǎn)，認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)在商用車(chē)的應(yīng)用更易實(shí)現(xiàn)。例如，豐田選擇從商用車(chē)入手在中國(guó)推廣氫燃料電池技術(shù)，已與北汽福田、億華通達(dá)成合作，計(jì)劃2021年量產(chǎn)三方合作的氫燃料電池客車(chē)?，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)商用事業(yè)本部理事安廣鉉也指出：“新能源商用車(chē)根據(jù)用途和運(yùn)行特性，中小型適合采用純電動(dòng)，中型以上適合采用氫燃料電池動(dòng)力?！?
