寶馬（BMW）在近期證實(shí)，將在“20年代初”發(fā)布寶馬X5的氫燃料電池版，并投入市場(chǎng)，然后在2025年開始大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池車。
寶馬研發(fā)總監(jiān)克勞斯?弗洛利希近期表示，21世紀(jì)20年代初，將會(huì)有小批量的X5氫能車問世，到2025年，將會(huì)推出大規(guī)模量產(chǎn)的使用豐田技術(shù)的氫燃料電池車。
然而，2015年，寶馬在其法國(guó)米拉馬斯工廠測(cè)試氫燃料電池原型車時(shí)稱，2019年將是其首款試駕車的發(fā)布日期，現(xiàn)在看來，這一日期似乎被推遲了至少兩年。
寶馬當(dāng)時(shí)的傳動(dòng)系研究副總裁馬蒂亞斯?克里茨曾在2015年承認(rèn)，“2016或2017年之內(nèi)，寶馬和豐田的合作伙伴關(guān)系將不會(huì)產(chǎn)生成果?！?
馬蒂亞斯?克里茨稱，豐田在燃料電池電堆技術(shù)上領(lǐng)先，但寶馬在儲(chǔ)氫技術(shù)上更先進(jìn)。
另一個(gè)令人震驚的事實(shí)是，馬蒂亞斯?克里茨在2015年估計(jì)，2025年生產(chǎn)一輛燃料電池汽車的成本將是2025年生產(chǎn)一輛BEV（純電動(dòng)汽車）的兩倍。
一些人認(rèn)為，氫燃料電池是零排放汽車的長(zhǎng)期解決方案，其壽命將超過電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。自上世紀(jì)90年代中期以來，寶馬一直在研發(fā)氫燃料電池。
但其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳已憑借GLC燃料電池進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，豐田、本田和現(xiàn)代也生產(chǎn)燃料電池汽車。
即便是大眾集團(tuán)旗下的小排量豪華品牌賓利也離推出其Exp 100 GT概念車還有10天的時(shí)間，據(jù)稱該車擁有氫燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)。
寶馬公司研發(fā)總監(jiān)克勞斯·弗洛利希上周承認(rèn)，燃料電池電動(dòng)車的盈利還有很長(zhǎng)的路要走。
寶馬使用氫燃料已經(jīng)超過25年了，它甚至還嘗試過直接在內(nèi)燃機(jī)發(fā)電廠內(nèi)燃燒液化氫燃料，這將為寶馬省去一大筆成本。
最近，三年前注冊(cè)的“i5”銘牌被廣泛猜測(cè)是一款中型BEV，但消息人士堅(jiān)稱，這款車一直被認(rèn)為是氫燃料電池汽車。
弗洛利希稱，i3和i8是獨(dú)立的概念車，它的第一個(gè)電池組只有22kWh。BEV是一個(gè)非常具體的概念，現(xiàn)在正成為主流。
弗洛利希表示，寶馬i系列將永遠(yuǎn)是特殊車型，純i系列的車型將是唯一的。目前，i4系列車型正在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備中。i系列的微妙之處在于，它代表的是“創(chuàng)新”，而BEV不再具有創(chuàng)新了。
寶馬公司在差不多5年前加入了與氫燃料行業(yè)領(lǐng)頭羊豐田的技術(shù)合作，目前已接近取得成效。
x5氫燃料電池版的制造和測(cè)試將是非常昂貴的。未來將以租賃還是零售的模式銷售，將交付到哪些國(guó)家，這些都沒有信息。
成本、復(fù)雜性和包裝是燃料電池制造商面臨的最大障礙
寶馬堅(jiān)稱，它今天就可以投產(chǎn)一款燃料電池汽車，但由于成本原因一直在推遲。盡管寶馬已開發(fā)出四代燃料電池汽車作為研究項(xiàng)目。
弗洛利希認(rèn)為，當(dāng)燃料電池電堆（例如X5）的成本高達(dá)8萬歐元時(shí)，擴(kuò)大其規(guī)模毫無意義。而當(dāng)成本降低達(dá)到1萬歐元時(shí)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模才是有意義的。
