中國宣布將對美國生產(chǎn)的進(jìn)口汽車恢復(fù)加征關(guān)稅的消息，在美國資本市場引起連鎖反應(yīng)，美國汽車股應(yīng)聲集體下挫。8月24日（美國時間8月23日），美股全線低開，道指跌0.48%，納指跌0.55%，標(biāo)普500指數(shù)跌0.46%。石油股、汽車股集體下跌。其中，特斯拉、通用汽車、福特汽車盤前則均跌逾2%。截至8月23日收盤，福特汽車股價下跌2.54%，特斯拉股價下跌4.57%，福特汽車股價下跌2.54%。
“我們?nèi)匀幌Ｍ忻勒陉P(guān)稅和貿(mào)易上能進(jìn)行一個有建設(shè)性的對話，這不僅關(guān)系到中美兩國，也關(guān)系全球經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)增長。福特有很多產(chǎn)品出口到中國，包括福特和林肯的產(chǎn)品，目前我們在中國有本地化的工廠，這能平衡沖擊，我們會將更多的產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售放在中國。”8月24日，福特汽車全球業(yè)務(wù)總裁Joe Hinrichs談到中國恢復(fù)加征美國汽車關(guān)稅一事，對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示。
8月23日，因與美國貿(mào)易談判形勢改變，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會決定，自2019年12月15日12時01分起，中國開始對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件恢復(fù)加征25％、5％關(guān)稅。按照現(xiàn)行的進(jìn)口車關(guān)稅稅率，待關(guān)稅上調(diào)正式實施后，美國產(chǎn)進(jìn)口車進(jìn)入中國的關(guān)稅將高達(dá)40%。此前中國的進(jìn)口車關(guān)稅統(tǒng)一為25%，而2018年5月中國決定將進(jìn)口車關(guān)稅降低至15%，但美國產(chǎn)汽車將在此基礎(chǔ)上加上25%變?yōu)?0%。
事實上，這已是中國自2018年以來第二次提高美國產(chǎn)汽車的關(guān)稅稅率。第一次是因2018年7月6日，美國決定對價值340億美元的中國商品加征關(guān)稅，中國隨后實施反擊，將美國產(chǎn)進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率從15%提升至40%。但在同年12月1日，該事情得到了暫時的緩解：中美雙方在阿根廷會晤，決定停止升級關(guān)稅等貿(mào)易限制措施，中國之后宣布從2019年1月1日起暫停對美產(chǎn)汽車加征關(guān)稅3個月。
而4月1日，中國暫停對美國產(chǎn)進(jìn)口汽車加征關(guān)稅的措施得到延續(xù)，且沒有公布明確的時間限制。但由于美國在6月份重提對中國商品加征關(guān)稅，其計劃將中國輸美的價值2000億美元的商品的關(guān)稅從10%提高到25%，這引發(fā)中國方面的再度反擊，而將美國產(chǎn)進(jìn)口汽車的關(guān)稅回復(fù)加征25%，即是中國最新作出的反擊方案。
目前，在中國銷售的美國產(chǎn)進(jìn)口車，包括福特、特斯拉、凱迪拉克、菲亞特克萊斯勒、雪佛蘭等品牌，同時也包括一些德國和日本品牌汽車，主要涉及寶馬、奔馳與豐田，如奔馳GLS、寶馬X6、豐田塞納等車型的產(chǎn)地均在美國。相關(guān)統(tǒng)計顯示，美國產(chǎn)進(jìn)口汽車約占到中國進(jìn)口車22%的比重。若這幾個品牌廠家在關(guān)稅上調(diào)后無法提供應(yīng)對措施，那么其進(jìn)口車型的價格上調(diào)將是大概率事件。
在第一次中國提出加征美國產(chǎn)進(jìn)口車的關(guān)稅時，便有汽車品牌作出了車型零售價漲價的動作。例如，當(dāng)時特斯拉調(diào)整了中國在售車型售價，平均車型售價上漲約為20萬元，其頂配的M odel X P100DL車型，售價從之前的131萬漲到了157萬，漲幅高達(dá)26萬元。而寶馬也發(fā)消息表示稱，對進(jìn)口到中國的寶馬X5以及寶馬X6兩款車型進(jìn)行漲價，漲幅在4%至7%之間。奔馳對在美生產(chǎn)的奔馳GLE和奔馳GLS車型的售價上調(diào)了2.80萬-13.50萬元。林肯汽車則選擇自己吞下關(guān)稅差額，以保持旗下產(chǎn)品的市場競爭力。
值得注意的是，以上所有美國產(chǎn)進(jìn)口汽車中，只有特斯拉與林肯兩個品牌目前全系產(chǎn)品均以進(jìn)口方式在中國銷售。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年上半年在華零售銷量達(dá)到25207輛，林肯品牌今年上半年在華累計銷量為25514輛。目前，這兩個品牌還未對關(guān)稅上調(diào)作出應(yīng)對措施。 對特斯拉而言，此次其領(lǐng)跌也是有原因的，中國市場被特斯拉視為關(guān)鍵市場，但在中國特斯拉最近一年經(jīng)歷了頻繁的調(diào)價，已經(jīng)嚴(yán)重傷害了消費者的信心。
不過，特斯拉與林肯均公布了在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)的計劃，且均處于國產(chǎn)化的最后準(zhǔn)備階段。按照特斯拉官方此前的表態(tài)，特斯拉上海超級工廠預(yù)計在2019年年底正式投產(chǎn)；而林肯在今年下半年，將在華投產(chǎn)首款款豪華SUV林肯Corsair，新車型將在長安福特的工廠生產(chǎn)。隨著國產(chǎn)化的推進(jìn)，預(yù)計下半年這兩個美國汽車品牌因關(guān)稅上調(diào)而受到的影響會有所減緩，但短期內(nèi)只有一款國產(chǎn)車型，還不能完全消除它們的即將面臨的壓力。
