【導(dǎo)語：可以看出，在中國上海大秀氫愿景館的現(xiàn)代汽車正希望利用其領(lǐng)先的燃料電池技術(shù)在中國新能源汽車市場打開局面。在氫燃料電池車的研發(fā)方面，韓國已經(jīng)走在前面，現(xiàn)代汽車的NEXO是目前市場上唯一能叫板MIRAI的燃料電池汽車。而目前全球氫燃料競爭的格局是，由日本、韓國主導(dǎo)氫燃料技術(shù)研發(fā)高點，美國則以率先開放商業(yè)化形成初步應(yīng)用規(guī)模。中國如何氫燃料市場競爭中占有一席之地，是中國新能源汽車發(fā)展眼下要思考的一個問題。】
撰文|錢 蕾/編輯|禾 子
“10萬輛 NEXO行駛60分鐘可以凈化供400萬人一小時呼吸的空氣。”8月26日，在上海南京東路世紀(jì)廣場搭建的國內(nèi)首個氫愿景館——現(xiàn)代氫世界中，一位工作人員的講解吸引了眾人的眼球，“一臺NEXO運行1小時產(chǎn)生空氣凈化量26.9KG，相當(dāng)于42.6位成人一小時所消耗的量?！痹谠擆^的NEXO空氣凈化演示展區(qū)，現(xiàn)代NEXO演示了空氣凈化功能。觀眾可以看到，展示區(qū)的透明密封空間內(nèi)將被注入大量煙塵，而隨著NEXO的啟動，煙塵很快得到消除，空氣狀況得到有效改善。工作人員稱，NEXO對PM2.5、可吸入顆粒物的凈化率可達(dá)到99%以上。
現(xiàn)代氫世界是現(xiàn)代汽車?yán)^今年6月參加第五屆亞洲消費電子展，展示“氫社會”理念、氫燃料電池車技術(shù)之后，再次圍繞氫能源利用所打造的氫愿景館，也是國內(nèi)首個以氫燃料電池技術(shù)展示為核心內(nèi)容的展館。氫愿景館將在上海展至9月8日。在為期14天的展示中，依托量產(chǎn)車型NEXO和氫燃料電池技術(shù)最新研發(fā)成果，現(xiàn)代汽車將充分展示全球領(lǐng)先氫技術(shù)品牌形象，并積極助力中國新能源社會的加速發(fā)展。繼上次進博會亮相氫燃料電池技術(shù)后，現(xiàn)代汽車加大了氫燃料技術(shù)在中國市場的推進力度。
“中國是全球最大、最具發(fā)展?jié)撃艿钠囀袌?，同樣也是現(xiàn)代汽車核心戰(zhàn)略市場?！爆F(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李丙晧表示，近年來，通過在中國的業(yè)務(wù)拓展，深感中國是一個開放與包容、挑戰(zhàn)與機遇并存的國家。“希望通過此次活動，能向中國的消費者全面展現(xiàn)我們現(xiàn)代汽車在氫燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)實力，也期待我們能為中國氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供助力?！?
“2030年，現(xiàn)代汽車將生產(chǎn)70萬臺燃料電池車，其中50萬臺商用車，20萬臺乘用車?！爆F(xiàn)代汽車燃料電池性能開發(fā)室室長樸鐘震表示，現(xiàn)代汽車還將開拓新業(yè)務(wù)，向汽車、無人機、船舶、軌道車輛、叉車和發(fā)電機制造商供應(yīng)燃料電池系統(tǒng)，并在交通運輸行業(yè)以外的領(lǐng)域擴大其在氫燃料電池技術(shù)開發(fā)方面的領(lǐng)導(dǎo)力。他表示，中國已經(jīng)計劃在2025年普及5萬臺氫燃料電池車和擴建300個以上加氫站。“中國將成為全球最大的規(guī)模氫能和氫燃料電池市場的主力軍，2030計劃普及100萬臺氫燃料電池車并擴建1000個加氫站。”可以看出，在中國上海大秀氫愿景館的現(xiàn)代汽車正希望利用其領(lǐng)先的燃料電池技術(shù)在中國新能源汽車市場打開局面。
“相比電動汽車，氫燃料電池車的燃料加注時間及行駛距離都更具優(yōu)勢。”現(xiàn)代汽車的工作人員介紹說，氫燃料電池車能夠自主發(fā)電，在需要使用更多電力的情況下非常有利。相比于電動汽車充電時間長的短板，燃料電池車（以NEXO為例）只需充3-5分鐘，就可行駛800公里。
展館中最亮眼的要數(shù)NEXO空氣凈化演示展區(qū)中的那臺NEXO。其實，現(xiàn)代汽車早在2013年就推出量產(chǎn)氫燃料電池車，在氫燃料電池車的發(fā)展上并不比豐田落后，NEXO在續(xù)航里程、儲氫罐容量、電機功率等方面技術(shù)指標(biāo)，在第二代燃料電池車中是處于領(lǐng)先的?？梢哉f，現(xiàn)代汽車的NEXO是目前市場上唯一能叫板MIRAI的燃料電池汽車。2013年現(xiàn)代汽車推出世界首款途勝ix氫燃料電池車量產(chǎn)后，2014年豐田推出了Mirai，本田則在2016年推出了Clarity,氫燃料電池車的市場競爭，由此拉開了序幕。2018年,現(xiàn)代汽車推出了新一代氫燃料電池車NEXO,競爭變得更加白熱化。應(yīng)該說，NEXO的確匯集了現(xiàn)代汽車的全部氫燃料電池技術(shù)力量，也代表了當(dāng)前世界氫燃料電池技術(shù)力量的水平。
今年一月，韓國政府宣布了振興氫經(jīng)濟的路線圖，并正在推動擴大使用氫燃料的汽車和發(fā)電基礎(chǔ)設(shè)施。這是繼日本之后，又一個宣布推動“氫經(jīng)濟”發(fā)展的國家。根據(jù)該計劃，韓國東西部電力公司(Korea East-West Power Co.)，一家正在發(fā)展中的上市公司，計劃到2030年，通過注入總計5.8萬億韓元的資金，擴建一座達(dá)到1吉瓦(GW)的氫燃料電池發(fā)電站。
韓國政府的目標(biāo)是到2040年生產(chǎn)620萬輛氫燃料電池電動汽車，并在全國建立1,200座加氫站。韓國計劃到2022年，該國氫燃料電池電動汽車的數(shù)量達(dá)到8萬輛，高于此前6.5萬輛的目標(biāo)。到2030年，韓國政府目標(biāo)是擁有180萬輛氫燃料電池電動汽車。韓國總統(tǒng)文在寅表示：“對我們來說，這是一個黃金機遇，這將從根本上改變韓國國家能源系統(tǒng)，同時為韓國帶來新的增長推動力。我們可以通過將氫技術(shù)與汽車、航運和石油化工等傳統(tǒng)制造業(yè)聯(lián)系起來，在推動氫經(jīng)濟發(fā)展方面處于領(lǐng)先地位?！表n國已經(jīng)將氫經(jīng)濟視為其經(jīng)濟增長的新引擎。
禾顏閱車點評：
在氫能源市場的賽跑中，日本走在最前面。作為氫燃料電池汽車目前專利申請最多的國家，日本計劃到2021年之前建設(shè)160座加氫站、普及4萬輛氫燃料電池汽車，2030年氫燃料汽車保有量達(dá)到80萬輛。韓國緊隨其后，美國則是氫燃料電池汽車應(yīng)用最多的國家。目前全球氫燃料競爭的格局是，由日本、韓國主導(dǎo)氫燃料技術(shù)研發(fā)高點，而美國率先開放商業(yè)化推廣領(lǐng)域并已形成初步應(yīng)用規(guī)模。中國要想在氫燃料市場競爭中占有一席之地，不要再淪為一個應(yīng)用市場，沒有捷徑，核心技術(shù)仍是重中之重。
