在近日2019 年法拉克福車展上，寶馬集團(tuán)帶來旗下 BMW i Hydrogen Next 和 BMW Vision M NEXT 兩款新能源概念車。其中，BMW i Hydrogen Next 是一款寶馬集團(tuán)在車展上首次展出的氫燃料概念車。
從純電動(dòng)汽車到氫燃料電池汽車，寶馬的在新能源汽車方面的動(dòng)作時(shí)常會(huì)帶來驚喜。
寶馬集團(tuán)認(rèn)為，未來新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將長期并存，因?yàn)闆]有單一的解決方案能夠滿足全球客戶的全方位出行需求。因此，寶馬正在開發(fā)使用氫燃料的車輛，作為純電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力車型的補(bǔ)充。
“我們已經(jīng)確立在電動(dòng)出行方面的下一個(gè)目標(biāo)：到2021年向全球客戶累計(jì)交付100萬輛電動(dòng)汽車。同時(shí)，我們希望能夠?yàn)榭蛻籼峁┧邢嚓P(guān)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)，包括創(chuàng)造業(yè)界效率標(biāo)桿的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)、純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)以及將在未來推出的氫燃料電池汽車?！睂汃R集團(tuán)董事長齊普策今日在法蘭克福車展上表示，預(yù)計(jì)將于2022年推出下一代氫燃料電池電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)并投入小規(guī)模量產(chǎn)，最早在2025年為客戶提供燃料電池汽車但很大程度上取決于市場需求和外部條件。
對(duì)于電動(dòng)汽車來說，氫燃料電池汽車是另一種補(bǔ)充。
跟電動(dòng)汽車一樣，燃料電池汽車也可以實(shí)現(xiàn)零排放移動(dòng)出行。與此同時(shí)，它還具備與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相近的使用特性：加氣時(shí)間不到4分鐘，長距離的行駛里程，同樣的舒適性和牽引力，并且受氣候條件影響較低，這意味著客戶在夏季和冬季均可享受長距離的電動(dòng)續(xù)駛里程。
當(dāng)然，這些需要相對(duì)應(yīng)的氫燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施。目前在大多數(shù)國家，這種供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施仍處于早期發(fā)展階段。
事實(shí)上，寶馬的新能源汽車戰(zhàn)略是純電動(dòng)和氫能雙線并行，并不僅僅局限于局限于電動(dòng)汽車，而且跟氫燃料電池汽車的行業(yè)先驅(qū)豐田關(guān)系密切。
為了加快氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)工作，早在2013年，寶馬集團(tuán)就開始與豐田汽車公司聯(lián)手共同開發(fā)氫燃料電池技術(shù)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。自2015年夏季以來，寶馬集團(tuán)的研發(fā)部門開始在寶馬5系GT氫燃料電池車隊(duì)上使用與豐田聯(lián)合開發(fā)的氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測試。2016年，兩家公司簽署了產(chǎn)品開發(fā)合作協(xié)議。
自此，寶馬和豐田一直致力于未來出行的燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和氫燃料電池汽車的可擴(kuò)展模塊化組件開發(fā)。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，盡管寶馬推出了氫燃料電池汽車，未來還是會(huì)根據(jù)市場條件進(jìn)入投入生產(chǎn)。這主要緣于燃料電池汽車在性能、體積等方面具備優(yōu)勢，但要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)化依然面臨很大挑戰(zhàn)。
