中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)德國《汽車周刊》報道，日前德國經(jīng)濟與能源部部長彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmaier）以及德國交通部長安德里亞斯·朔伊爾（Andreas Scheuer）等德國政界人士公開表示將推動氫能源在汽車和交通領域的發(fā)展，不過大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）卻公開“唱反調(diào)”，表示氫能源汽車“沒有未來”。
迪斯認為，從環(huán)保角度考慮，氫能源汽車并不會比純電動汽車更加環(huán)保；從用車成本上考慮，在生產(chǎn)氫氣的過程中會造成大量的電力浪費，這會造成消費者用車成本進一步上升；從推廣普及的角度上考慮，由于現(xiàn)階段氫能源汽車的成本高昂，并不利于推廣普及，而相比之下更為廉價的電動汽車更容易被消費者接受。
在新能源路線選擇問題上，迪斯向來十分“專一”。前一段時間在德國汽車工業(yè)協(xié)會舉行的技術大會上，以寶馬集團為首的主機廠和零部件廠商認為德國政府也該對其他清潔燃料技術提供支持。針對上述觀點和言論，堅持發(fā)展純電動汽車的迪斯卻用“退出德國汽車工業(yè)協(xié)會”的威脅予以抵制，并表示該協(xié)會的“技術中立” 立場已不能準確地代表大眾汽車集團的立場。
盡管迪斯的立場十分堅決，但大眾汽車集團旗下的奧迪品牌其實也在研發(fā)氫燃料電池汽車。此前在面對媒體采訪時，奧迪品牌首席執(zhí)行官布拉姆·肖特（Bram Schot）透露該品牌將于今年年底推出氫燃料電池原型車，并在2021年前批量生產(chǎn)氫燃料電池車型。“未來十年內(nèi)，奧迪在發(fā)展純電動汽車和插電式混合動力汽車的同時，也會同步發(fā)展氫燃料電池汽車”，肖特表示。據(jù)了解，對電池原材料供應的擔憂是迫使奧迪做出上述決定的根本原因，開發(fā)氫燃料電池汽車是為了“不把雞蛋放在同一個籃子里”。（文/汽車之家 陳燦）
