中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：北京時(shí)間10月8日消息，據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道，幾名特斯拉公司員工日前證實(shí)，特斯拉正在整合麥克斯韋的超級(jí)電容業(yè)務(wù)，但尚不清楚此舉是為了遵守現(xiàn)有合同，還是他們計(jì)劃繼續(xù)開發(fā)，甚至在特斯拉產(chǎn)品中使用超級(jí)電容。
今年2月有消息透露，特斯拉與儲(chǔ)能公司麥克斯韋技術(shù)公司達(dá)成收購協(xié)議，特斯拉將以估值2.18億美元收購后者，分?jǐn)偟矫抗蔀?.75美元。麥克斯韋技術(shù)公司成立于1965年，是美國政府機(jī)構(gòu)的合約研發(fā)服務(wù)提供商，于上世紀(jì)九十年代開始轉(zhuǎn)向商業(yè)領(lǐng)域。其公司總部位于加利福尼亞州的圣地亞哥，歐洲辦事處位于瑞士，并在德國和中國設(shè)有銷售和客戶服務(wù)部門。
麥克斯韋電極技術(shù)首席科學(xué)家Hieu Duong表示，他與麥克斯韋業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)查德?麥克唐納合作開發(fā)的產(chǎn)品促成了特斯拉的收購。
他在領(lǐng)英上給麥克唐納的推薦信中寫道：“查德和我一起定義和指定了麥克斯韋技術(shù)公司的技術(shù)產(chǎn)品的要求，這導(dǎo)致了特斯拉收購了麥克斯韋。作為首席科學(xué)家，我發(fā)現(xiàn)查德的市場營銷和業(yè)務(wù)開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)力對我們最終的成功至關(guān)重要。查德和我建立了非常密切的工作關(guān)系和友誼，他掌握先進(jìn)技術(shù)的能力令人印象深刻。他在定義我們的技術(shù)和簡化價(jià)值主張方面的領(lǐng)導(dǎo)作用是我們成功的關(guān)鍵。此外，他與特斯拉團(tuán)隊(duì)建立的關(guān)系和獲得的信任被認(rèn)為是特斯拉決定收購麥克斯韋的主要因素?！?
雖然特斯拉的興趣顯然在于電池技術(shù)，但通過收購麥克斯韋，特斯拉還收購了該公司的主要業(yè)務(wù)：超級(jí)電容。
克里斯·斯圖爾特現(xiàn)在是“特斯拉Maxwell超級(jí)電容負(fù)責(zé)人”。他說，公司有225人在研發(fā)超級(jí)電容，該業(yè)務(wù)價(jià)值“約1億美元”。
以下是他在領(lǐng)英上的工作描述:負(fù)責(zé)特斯拉超級(jí)電容業(yè)務(wù)的全面運(yùn)營和盈虧，該業(yè)務(wù)前稱Maxwell Technologies, Inc。當(dāng)前負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)225人的組織，從價(jià)值1億美元的超級(jí)電容器業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)盈利和現(xiàn)金流?！?
自收購正式宣布后，特斯拉就開始整合麥克斯韋超級(jí)電容業(yè)務(wù)。麥克斯韋工程經(jīng)理馬克·薩瑟蘭在領(lǐng)英上寫道：“自從麥克斯韋被特斯拉收購以來，我一直擔(dān)任超級(jí)電容模塊的項(xiàng)目經(jīng)理，同時(shí)還管理著一個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)?！?
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克最初搬到加州是為了攻讀超級(jí)電容博士學(xué)位，但他很快就停下腳步，創(chuàng)辦了一家互聯(lián)網(wǎng)公司。這項(xiàng)技術(shù)比電池充電和放電要快得多，但它們儲(chǔ)存的能量沒那么多。
特斯拉最終沒有在其汽車上使用超級(jí)電容，而是專注于使用鋰離子電池的全電動(dòng)遠(yuǎn)程汽車。諷刺的是，麥克斯韋的超級(jí)電容技術(shù)主要用于插電式混合動(dòng)力汽車，而特斯拉拒絕采用這項(xiàng)技術(shù)，轉(zhuǎn)而支持全電動(dòng)汽車。
因此，通過收購麥克斯韋，特斯拉現(xiàn)在在技術(shù)上為其他汽車制造商的插電式混合動(dòng)力汽車項(xiàng)目提供支持。這些車輛中的超級(jí)電容模塊主要用于啟動(dòng)插電式混合動(dòng)力汽車的內(nèi)燃機(jī)，而汽車是在電動(dòng)模式下運(yùn)行的。
例如，吉利和沃爾沃就在旗下的部分汽車上使用超級(jí)電容。目前還不清楚特斯拉未來的超級(jí)電容計(jì)劃。
分析人士指出，特斯拉整合麥克斯韋的超級(jí)電容業(yè)務(wù)是一件很有趣的事情，因?yàn)樗谀撤N程度上證實(shí)了外界之前的猜測，即特斯拉在收購麥克斯韋爾的電池技術(shù)之后會(huì)最有可能采取類似措施。當(dāng)時(shí)就有人指出了這一問題：他們打算如何處理超級(jí)電容器業(yè)務(wù)?
麥克斯韋已經(jīng)和特斯拉簽訂了合同，特斯拉可能會(huì)在未來幾年里履行這些合同，這就是特斯拉開始整合超級(jí)電容器業(yè)務(wù)的原因，但之后會(huì)發(fā)生什么呢?
特斯拉會(huì)繼續(xù)經(jīng)營下去，并試圖為該技術(shù)尋找更多業(yè)務(wù)嗎？這樣的舉動(dòng)引發(fā)了多種猜想。具有諷刺意味的是，這將導(dǎo)致他們成為插電式混合動(dòng)力汽車的供應(yīng)商，而特斯拉認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)是對全電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的妥協(xié)。
還有人猜測，特斯拉可能會(huì)嘗試在自己的產(chǎn)品中使用這項(xiàng)技術(shù)。麥克斯韋的超級(jí)電容模塊在插電式混合動(dòng)力車中用于從電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向燃油驅(qū)動(dòng)，但它們也用于支持汽車電網(wǎng)的峰值電壓需求，有猜測稱，電池-超級(jí)電容混合動(dòng)力系統(tǒng)可能會(huì)提供一些優(yōu)勢。
雖然外界不知道這方面將如何進(jìn)展，但這樣一個(gè)話題仍然很有趣。
