中國儲能網(wǎng)訊：在中國國際進口博覽會（下稱“進博會”）上，氫燃料汽車成為韓國汽車行業(yè)現(xiàn)場展示的亮點之一。韓國汽車行業(yè)期望借助進博會促進中韓合作，為進入“氫社會”提供更廣闊的空間。
在現(xiàn)代汽車展臺上，除了氫燃料乘用車NEXO以外，還有一臺外觀極為科幻的氫燃料卡車NEPTUNE。現(xiàn)代汽車展臺負責(zé)人向第一財經(jīng)記者介紹，該款卡車作為現(xiàn)代汽車推出的首款應(yīng)用氫燃料電池的大型移動工具，將同時具有貨物運輸、乘客運輸及提供生活空間等多重屬性，這是首次在韓國以外的國家公開。
此外，現(xiàn)代汽車還展出可應(yīng)用于軌道、船舶及商用等領(lǐng)域的緊湊型燃料電池系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車公司燃料電池開發(fā)室室長樸鐘震稱，該企業(yè)提出在2030年前實現(xiàn)生產(chǎn)70萬套燃料電池系統(tǒng)的目標(biāo)，為此，不僅局限于乘用車的裝備，還擴大至商用車、無人機、船舶、軌道車輛等，甚至于家庭電機等交通運輸外的領(lǐng)域，這樣才能真正實現(xiàn)“氫社會”的愿景。
韓國氫燃料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1~8月期間，氫燃料乘用車NEXO累計銷量為2145輛，同比增長754.6%，其中韓國本土的銷售量超過1300輛，成為該款汽車最重要的市場之一；在韓國本土，一條涵蓋研發(fā)、孵化及應(yīng)用為一體的“氫社會”鏈條正在逐步成為現(xiàn)實。
根據(jù)韓國提出的《2030未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，截至2020年，韓國將首先投入3593億韓元用于燃料電池汽車和擴建加氫站，計劃到2030年將氫燃料價格從目前水平削減一半，加氫站將從31個增加到660個，保證開車30分鐘內(nèi)即可找到加氫站，而韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部則預(yù)計，到2040年氫能經(jīng)濟政策將創(chuàng)造377億美元的年附加值。
在韓國首爾副中心如矣島國會議事堂附近的加氫站，第一財經(jīng)記者看到有6輛氫燃料汽車在等待加氣。目前，首爾共有3處類似的加氫站，每次充氫全過程大概需要15分鐘左右?！坝捎陧n國本土的氫燃料汽車銷量大幅度增加，因此目前加氫站三班倒，從早上9點至晚上10點超負荷運行?！奔託湔竟ぷ魅藛T李民基表示。
正在運行氫燃料出租汽車的司機李光洙（音譯）談到，氫燃料汽車舒適、安靜，受到乘客的歡迎。氫燃料乘用車以SUV為主，不需要在后箱搭載儲氣罐，危險系數(shù)也相對較低。
目前，韓國在首爾市共布置了10輛氫燃料出租汽車及2輛氫燃料公交車，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會運營委員長金泰年向第一財經(jīng)記者介紹，韓國為了鼓勵民眾體驗，將氫燃料營運汽車與普通營運汽車的價格做到無差異。
工業(yè)副產(chǎn)氣制氫成為韓國采用的最主流的氫氣制造方法。而根據(jù)我國國家能源集團此前發(fā)布的一份報告顯示，當(dāng)前，世界上至少有90%的氫氣來自化石能源?！艾F(xiàn)在做的氫能示范項目還是用化石能源制氫，但真正產(chǎn)業(yè)時，還是要用可再生能源制氫，否則從源頭上來說制氫技術(shù)是不可持續(xù)的?！敝袊茖W(xué)院院士李燦在今年年初表示。
金泰年談到，目前首爾加氫站所銷售的氫氣的價格為每千克8000韓元（約48元人民幣，下同），這些氫氣由管理化工園區(qū)的韓國天然氣工團銷售時的價格為每千克6000韓元（約36元）上下，由于氫氣本身不穩(wěn)定、易揮發(fā)等特征，運輸成本較高，加氫站正努力將銷售價格降低至5000韓元（約30元）以下。
目前，在韓國造一座加氫站的成本約為30億韓元（約1800萬元）左右，其中有15億韓元由政府提供補貼，其余費用需要由設(shè)立者來進行補貼。金泰年稱，韓國正在籌劃由現(xiàn)代汽車等汽車制造商、法國液空等產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)及韓國燃氣公社、韓國電力公社等國有資本企業(yè)聯(lián)合組成聯(lián)營企業(yè)，由該聯(lián)營企業(yè)負責(zé)初期基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，韓國Hyundai Olibank加油站連鎖則正在嘗試通過將加油站、加氣站和加氫站進行集合，一方面可以向汽車用戶提供全方位服務(wù)，并節(jié)省由于征地可能產(chǎn)生的溢出成本。
此外，韓國政府目前向氫燃料汽車購買者提供3750萬韓元的補貼，消費者僅需3500萬韓元左右（約21萬元）即可購入一輛氫燃料乘用車。不過，韓系車企一位內(nèi)部研發(fā)人員稱，目前氫燃料汽車的生產(chǎn)成本仍然較高，一輛近1億韓元，因此銷售要出現(xiàn)虧損，面對無法降低的成本，為了推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府不得不對氫氣及產(chǎn)業(yè)鏈進行財政補貼。
按業(yè)內(nèi)預(yù)計，氫燃料電池汽車要想與柴油車競爭，其燃料成本需要降低到目前的一半，即生產(chǎn)成本也要降低至近一半，韓國政府預(yù)計這要到2040年左右。
與此同時，安全也成為阻礙氫燃料汽車普及的另一大問題，2019年5月，韓國發(fā)生了一起氫燃料儲存罐爆炸事故，這也是全球首例發(fā)生在儲氫過程中的大規(guī)模爆炸事故。對此，金泰年認為，目前氫燃料汽車的儲氫罐等技術(shù)充分可以保證安全系數(shù)，但如何克服消費者的不安情緒，以及如何保證運輸層面的安全性仍為關(guān)鍵。
中韓合作可期
目前，氫燃料的電動電池模塊占據(jù)氫燃料汽車整體成本的近40%?，F(xiàn)代汽車集團旗下零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯日前將會投資3800億韓元（約合22億元）在韓國蔚山市建立燃料電池汽車配件廠，此前，該公司動力總成燃料電池套件模塊的年產(chǎn)能為3000輛。
現(xiàn)代摩比斯公司一位研發(fā)負責(zé)人向第一財經(jīng)記者稱，氫燃料電池模塊成本變動的最大原因在于鈷等稀有金屬的價格，而隨著貿(mào)易局勢的不穩(wěn)定，這一類金屬的價格也不穩(wěn)定。如何利用氫燃料電池創(chuàng)造附加價值，為市場提供新的可能性，也成為氫社會可持續(xù)性的重要指標(biāo)。
現(xiàn)代摩比斯也在進博會期間發(fā)布針對中國市場的“2020年五大本地化戰(zhàn)略”，通過中國本地主導(dǎo)性地研發(fā)電動化、多媒體等所有領(lǐng)域核心零部件的研究能力，并持續(xù)加強成本競爭力，以此為基礎(chǔ)開發(fā)具有競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品，積極爭取更多訂單。
樸鐘震認為，建設(shè)一條具有可持續(xù)性的氫燃料社會，不僅僅需要依靠一家車企乃至一個國家，而是需要來自多個方面、多個國家的共同努力，才能夠解決目前面臨在氫燃料汽車普及面前的一系列難題。
目前，現(xiàn)代汽車正在考慮通過收購四川現(xiàn)代的股份，在華進行氫燃料商用車生產(chǎn)及加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施等項目，并接連宣布將對三家氫能源公司進行投資，以擴展氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并提升燃料電池電動車的制造效率，通過規(guī)?；?jīng)濟，實現(xiàn)成本的降低。
韓國新韓證券分析師李先燁表示，重點發(fā)展“新四化”成為現(xiàn)代汽車的內(nèi)部共識，而目前現(xiàn)代汽車也希望通過一系列的舉措，其憑借在氫燃料汽車技術(shù)的領(lǐng)先地位，在正在轉(zhuǎn)型中的中國商用車市場占有一席之地。
