中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10月，幾乎所有歐盟國(guó)家的乘用車銷量都實(shí)現(xiàn)了連續(xù)的增長(zhǎng)，但其中并不包括與它們隔水相望的英國(guó)。
在去年同期下跌20.5%換回今年9月難得的增長(zhǎng)后，10月的英國(guó)又繼續(xù)恢復(fù)負(fù)增長(zhǎng)的本色。根據(jù)英國(guó)汽車生產(chǎn)商與經(jīng)銷商協(xié)會(huì)SMMT公布的數(shù)據(jù)，10月英國(guó)乘用車銷量同比下跌6.7%至143,251輛，比去年同期的減少超過(guò)1萬(wàn)輛，這是自2012年以來(lái)同期的最低銷量，同時(shí)這一表現(xiàn)也使得今年前10月英國(guó)的總銷量?jī)H剛剛跨過(guò)200萬(wàn)輛的門檻，為2,005,522輛，同比下跌2.9%。
其實(shí)，10月英國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)再次下跌是預(yù)料之中的事。畢竟，10月31日是英國(guó)脫歐第二次延期后的截止日期。不過(guò)，新首相鮑里斯·約翰遜并沒能履行他就職演說(shuō)中所作出的承諾——帶領(lǐng)英國(guó)在10月31日前脫歐，而且正是他向歐洲理事會(huì)主席唐納德·圖斯克（Donald Tusk）申請(qǐng)將期限推遲至2020年1月31日。10月28日，歐盟也同意了這一請(qǐng)求。
為了打破目前的脫歐僵局，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月12日英國(guó)將提前舉行大選。原本，英國(guó)每5年才會(huì)大選一次，下一次本應(yīng)該在2022年。但執(zhí)政的保守黨希望能通過(guò)大選獲得更多的席位，以達(dá)到投票時(shí)能獲得更多票數(shù)，確保他們能推進(jìn)英國(guó)脫歐的進(jìn)程。
然而，即便如此也已無(wú)法扭轉(zhuǎn)因脫歐不確定性給英國(guó)企業(yè)和消費(fèi)者造成的巨大影響，這一點(diǎn)從英國(guó)新車注冊(cè)量中的私人購(gòu)車量變化中就可窺見一斑。今年3月以來(lái)，英國(guó)乘用車的注冊(cè)量中的私人購(gòu)車量?jī)H在9月因201輛微增0.1%，其他月份均為下跌。10月英國(guó)出現(xiàn)今年內(nèi)的最大跌幅，正是由于私人消費(fèi)者購(gòu)買的新車數(shù)量大幅下跌13.2%。
英國(guó)純電市場(chǎng)正迅速發(fā)展壯大
而從不同燃料類型來(lái)看，整體車市的下跌主要還是因?yàn)椴裼蛙囦N量大幅減少28.3%，加上汽油車也同比下降3.2%。不過(guò)，10月純電增長(zhǎng)151.8%，普混增長(zhǎng)29.8%，插混則微跌1.7%，因此可替代性燃料車（含插混、普混和純電）的總銷量同比仍增長(zhǎng)34.3%至14.231輛，這讓其市場(chǎng)份額創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄達(dá)9.9%。
之所以插電混動(dòng)車型的銷量會(huì)出現(xiàn)下跌，是由于2018年11月英國(guó)政府停發(fā)該車型補(bǔ)貼，導(dǎo)致其銷量開始逐漸走低，今年前10月插混的總銷量?jī)H為25,892輛，比去年同期下跌26.7%，市場(chǎng)份額亦從去年的1.7%減少至1.3%。
慶幸的是，今年純電動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展迅速，特別是7月以來(lái)其銷量連續(xù)實(shí)現(xiàn)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)翻番，這也讓純電的累計(jì)銷量也同比增長(zhǎng)125.1%至28,259輛，份額也增加0.8%至1.4%，彌補(bǔ)了插混市場(chǎng)造成的損失。
SMMT首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes稱，可替代燃料車的大幅增長(zhǎng)表明，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求正在不斷增加。他還表示，目前英國(guó)車市仍舊處于相對(duì)艱難的低迷時(shí)期，12月的大選能否給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)推動(dòng)作用還有待觀察，但介于各大制造商推出越來(lái)越多低排量、超低排量和純電車型，未來(lái)英國(guó)消費(fèi)者還是會(huì)考慮購(gòu)買新車的。
沃克斯豪爾下跌嚴(yán)重因Corsa即將換新
盡管市場(chǎng)持續(xù)低迷，但強(qiáng)者恒強(qiáng)，依舊能有品牌能逆市增長(zhǎng)，或者至少跌幅能好于整體車市，比如增幅達(dá)391.8%的保時(shí)捷、銷量翻三番的Alpine、增長(zhǎng)118.2%的賓利，此外雷克薩斯和DS也分別增長(zhǎng)62.9%和55.5%。
當(dāng)然，除了這些排名在20開外的品牌，銷量前8名的表現(xiàn)也能很好地證明這一點(diǎn)。在10月的前8強(qiáng)中，增幅最大的是奧迪。雖說(shuō)，和前五者相比，奧迪的16.8%簡(jiǎn)直是小巫見大巫，但這已是10月英國(guó)市場(chǎng)40個(gè)品牌中第6高的增幅了。同時(shí)，寶馬、豐田和大眾的銷量也高于去年同期，而福特、奔馳、日產(chǎn)和起亞的跌幅都沒有超過(guò)整體市場(chǎng)。
但緊隨起亞之后的沃克斯豪爾就沒有這么幸運(yùn)了，10月其跌幅達(dá)36.3%，銷量?jī)H為6,007輛，比去年同期減少3,430輛，這也使得沃克斯豪爾在英國(guó)市場(chǎng)中的單月排名首次跌出前6，僅位列第9，成為該品牌的歷史最差成績(jī)。其實(shí)，此前第6已經(jīng)是沃克斯豪爾最差的名次了，分別于2017年10月和11月、2018年2月、2019年2月和4月獲得過(guò)該“殊榮”。
由于SMMT不公布具體車型的銷量，所以無(wú)法得知沃克斯豪爾旗下各車型的銷量情況。不過(guò)，根據(jù)SMMT提供的銷量前10車型的名單來(lái)看，沃克斯豪爾竟無(wú)一款車型出現(xiàn)在當(dāng)月該榜單中，但通過(guò)其最暢銷車型Corsa的累計(jì)銷量可以算出10月該車型的銷量?jī)H為1,767輛，同比下跌31.4%，因此沒能躋身前10，這是今年內(nèi)Corsa第一次沒能出現(xiàn)在該榜單中。
在9月沃克斯豪爾Corsa的銷量同比增長(zhǎng)21.1%至12,921輛，并且一舉成為英國(guó)銷量冠軍車型，上一次Corsa登頂已是2014年12月。不僅如此，9月Corsa此舉也中斷了福特嘉年華連續(xù)20個(gè)月奪冠的記錄。
這兩個(gè)月Corsa的表現(xiàn)會(huì)如此大差異，主要是由于沃克斯豪爾即將推出全新一代的Corsa，并于明年初開始交付，因此9月老款車型提供了較大折扣優(yōu)惠力度，使得其銷量大增并取得優(yōu)異的成績(jī)，但也提前透支了部分市場(chǎng)需求，導(dǎo)致10月大幅走跌，并且11月和12月也可能還會(huì)延續(xù)這樣的低銷量。
在10月英國(guó)新車市場(chǎng)中，除了沃克斯豪爾，三菱、MINI、雷諾、路虎和捷豹的銷量比去年同期減少千余輛，正是因些品牌銷量大減整體車市才會(huì)出現(xiàn)大幅的下跌，但這僅僅是表象，最直接的原因依舊英國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)和政治的不確定性使得消費(fèi)者和企業(yè)的信心疲軟。
