9月下旬，特斯拉Autopilot軟件更新至Version 10，并對(duì)關(guān)鍵功能進(jìn)行優(yōu)化。其中，最令人期待的便是升級(jí)了其許諾已久的“自主召車(chē)”功能。不過(guò)，據(jù)媒體報(bào)道，該功能上線將近2個(gè)月后，卻帶來(lái)一系列安全和法規(guī)方面的問(wèn)題。
新版“自主召車(chē)”功能的上線，引發(fā)不小“震動(dòng)”。網(wǎng)絡(luò)展示了殘疾人因這項(xiàng)功能受益的視頻，也有用戶(hù)通過(guò)使用“自主召車(chē)”功能而避免淋雨，甚至還有車(chē)主表示，“自主召車(chē)”功能讓他們?cè)谏缃粓?chǎng)合“傲視群雄”。10月2日，埃隆·馬斯克（Elon Musk）公布，“自主召車(chē)”功能使用次數(shù)超過(guò)55萬(wàn)次。10月23日，馬斯克再次公布，該功能使用次數(shù)超過(guò)100萬(wàn)次。
不過(guò)，該功能上線后的安全問(wèn)題也隨之而來(lái)。據(jù)了解，特斯拉“自主召車(chē)”功能僅限私人停車(chē)場(chǎng)和私人車(chē)道使用，現(xiàn)實(shí)中不少用戶(hù)卻在公開(kāi)道路上使用該功能。此外，“自主召車(chē)”功能由于盲區(qū)檢測(cè)判斷誤差，差點(diǎn)壓到車(chē)主的腳。還有車(chē)主爆料，盡管在私人領(lǐng)域使用該功能，但仍然發(fā)生了碰撞事故。近期，彭博社針對(duì)5000名用戶(hù)進(jìn)行調(diào)查，70%受訪者認(rèn)為“自動(dòng)召車(chē)”功能“很有用”，但僅有41%受訪用戶(hù)認(rèn)為該功能是“可靠的”。
法規(guī)問(wèn)題也是擺在“自主召車(chē)”功能面前的一道難題。早在2016年1月，特斯拉就推出“自主召車(chē)”功能，因功能不完善而成為擺設(shè)。如今通過(guò)升級(jí)后，用戶(hù)可站在距車(chē)輛不超過(guò)60米處以6英里/小時(shí)（9.66千米/小時(shí)）以下的速度召車(chē)。不過(guò)，在歐洲國(guó)家，UN/ECE R79法規(guī)規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車(chē)與手機(jī)只能通過(guò)藍(lán)牙連接，實(shí)際就將手機(jī)（用戶(hù)）和車(chē)輛的距離限制在6米以?xún)?nèi)，“自主召車(chē)”功能名存實(shí)亡。
在美國(guó)，則由于“自主召車(chē)”功能還不夠先進(jìn)，不足以被視為“自動(dòng)駕駛技術(shù)”，因此不受自動(dòng)駕駛法規(guī)約束。據(jù)了解，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）正在研究該功能并表示，如果確實(shí)存在安全隱患，將會(huì)采取相關(guān)行動(dòng)。目前，新版“自主召車(chē)”功能尚未在中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉車(chē)輛上線。
