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歐美電池危機(jī)?亞洲企業(yè)壟斷市場

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:鳳凰汽車 發(fā)布時間:2019-11-29 瀏覽:

在傳統(tǒng)的燃油車時代,汽車零部件巨頭大多跟本國車企密切相關(guān),甚至是一母同胞。比如德國三巨頭與博世、大陸、電裝,現(xiàn)代摩比斯等。也就意味著汽車強(qiáng)國往往具有全產(chǎn)業(yè)鏈的完整優(yōu)勢。

隨著電動化與智能化的發(fā)展,這一格局正在改變,縱向整合優(yōu)勢變得越來越難。例如,在智能化的版圖中,移動互聯(lián)和人工智能的前沿技術(shù)掌握在汽車圈之外的科技公司手中。而傳統(tǒng)車企向科技公司的轉(zhuǎn)型也沒有想象中那么容易。

在電動化領(lǐng)域,一方面電動化在瓦解過去的零部件鏈條,導(dǎo)致傳統(tǒng)零部件將面臨需求下降的危機(jī),另一方面三電系統(tǒng)成為新的核心部件。例如,當(dāng)下要面對的現(xiàn)實就是,電池供應(yīng)幾乎全部掌握在亞洲供應(yīng)商的手中。

亞洲動力電池供應(yīng)商主導(dǎo)全球市場已經(jīng)成為業(yè)界共識。他們正在歐洲、中國和美洲擴(kuò)大產(chǎn)能,從各大主流車企贏得利潤豐厚的訂單。但是大眾等部分主機(jī)廠依然擔(dān)心,可能沒有足夠的電池供應(yīng)來匹配自己的電動化計劃。如果電池進(jìn)入賣方市場,對于汽車巨頭可能相當(dāng)不利。

得益于中國政府對純電動車的支持,時下最炙手可熱的電池供應(yīng)商是來自中國的寧德時代。曾經(jīng),寧德時代的快速壯大離不開政府購車補(bǔ)貼對電池國產(chǎn)的硬性規(guī)定。雖然,中國的電動車補(bǔ)貼即將在2020年退出。但如今寧德時代已經(jīng)發(fā)展壯大,走出國門,在德國建立第一家海外工廠,并考慮在美國建廠。其客戶更是包括寶馬、大眾集團(tuán)、戴姆勒、豐田、沃爾沃和本田等國際整車企業(yè)。

得益于特斯拉在純電動市場的一枝獨(dú)秀,其電池供應(yīng)商松下在內(nèi)華達(dá)工廠的產(chǎn)能達(dá)到35GWh。目前松下在日本、中國都有電池生產(chǎn)基地,并且與豐田成立了新的合資公司,其客戶還包括本田和福特。

中國的比亞迪是比較特殊的電池供應(yīng)商,一方面它贏得了投資大師巴菲特的青睞,另一方面其本身也是一家整車企業(yè)。在其中國的市場地位逐漸被寧德時代超過之后,比亞迪開始開放供應(yīng),不止給自己配套,還給其他車企供應(yīng)電池。除了電池配套,比亞迪也在開展技術(shù)合作。近日比亞迪與豐田汽車簽約,將成立合資公司。據(jù)報道,比亞迪將提供純電動底盤技術(shù)。

另外一家韓國電池企業(yè)是LG化學(xué),也算是動力電池行業(yè)的先行者,在2008年就贏得了通用Volt的合同,現(xiàn)在也是福特、雷諾、現(xiàn)代、特斯拉、大眾和沃爾沃的供應(yīng)商。在中國市場退補(bǔ)之后,LG在中國迎來新的機(jī)會,一方面投資28億美元在上海特斯拉工廠附近設(shè)廠,另外還與中國的吉利控股成立合資公司,據(jù)悉目前還在與其他車企洽談合資合作。LG還在考慮在美國和波蘭擴(kuò)大產(chǎn)能。

三星SDI是韓國三星電子的子公司,在韓國、中國和匈牙利都有電池廠。其中匈牙利的電池廠可以為5萬輛電動車配套,目前正追加投資擴(kuò)建中,為寶馬、沃爾沃和大眾等提供電池。

另外一家電池企業(yè)也是來自韓國,即SK Innovation(SKI),SKI是一家進(jìn)入較晚的電池企業(yè),目前在韓國的電池廠年產(chǎn)4.7GWh,正投資39億美金在美國、中國和匈牙利建廠,目標(biāo)是到2022年將年產(chǎn)能增加到33GWh。

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