在大眾決定全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)路線時(shí)，國(guó)內(nèi)大部分車企已經(jīng)由補(bǔ)貼引導(dǎo)期進(jìn)入市場(chǎng)選擇期，并開(kāi)始探索多種技術(shù)路線。未來(lái)大眾能否用MEB平臺(tái)、ID.系列車型打開(kāi)局面，還需時(shí)間和市場(chǎng)檢驗(yàn)。
近日，大眾汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“大眾”）監(jiān)事會(huì)通過(guò)了其2020-2024年投資計(jì)劃。按照計(jì)劃，大眾將在2020-2024年間投資600億歐元用于在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行和數(shù)字化等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
同時(shí)，大眾還公布了其未來(lái)十年的發(fā)展計(jì)劃: 到2029年，大眾電動(dòng)車銷量將達(dá)2600萬(wàn)輛，其中，近2000萬(wàn)輛電動(dòng)車將在大眾電動(dòng)車模塊化平臺(tái)MEB的基礎(chǔ)上生產(chǎn)。
MEB平臺(tái)寄托厚望
大眾開(kāi)啟“激進(jìn)”電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
與之前的電動(dòng)化計(jì)劃相比，大眾此番規(guī)劃增加了10%的投資，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型或?qū)ⅠR力全開(kāi)。
實(shí)際上，在德系汽車三巨頭中，大眾全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略最為明確，投入也最多。本次戰(zhàn)略中提及的電動(dòng)車模塊化平臺(tái)MEB也一直被大眾寄予厚望，研發(fā)耗資達(dá)70億美元。
2015年10月13日，大眾發(fā)布品牌“復(fù)蘇計(jì)劃”，并在該計(jì)劃中正式揭曉了MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目；2017年9月11日，大眾公布了電動(dòng)車戰(zhàn)略“Roadmap E”，并成立了ID.子品牌；今年9月，大眾發(fā)布的ID.首款車型ID.3，正是基于全新MEB平臺(tái)打造的首款電動(dòng)汽車；11月4日，ID.3在大眾德國(guó)茨維考工廠下線。大眾方面表示，“ID.3下線標(biāo)志著大眾汽車MEB純電平臺(tái)產(chǎn)品布局的開(kāi)始?！?
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，模塊化、平臺(tái)化一直是大眾的“制勝王牌”，“平臺(tái)戰(zhàn)略”能極大降低汽車生產(chǎn)成本。此前憑借MQP平臺(tái)，大眾生產(chǎn)的多種燃油車型迅速打開(kāi)了各細(xì)分市場(chǎng)。從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度看，MEB平臺(tái)未來(lái)或?qū)⒔o予大眾決定性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。大眾希望MEB平臺(tái)能給市場(chǎng)提供更具性價(jià)比、可盈利的電動(dòng)汽車。
盡管此前大眾已推出了一些電動(dòng)車型，但并沒(méi)有激起太大水花。業(yè)內(nèi)人士指出，MEB平臺(tái)正式投用前，大眾的動(dòng)作仍相對(duì)保守。但該平臺(tái)的投用或會(huì)讓大眾電動(dòng)事業(yè)“更上層樓”，其電動(dòng)戰(zhàn)略會(huì)更加“激進(jìn)”。
“排放門(mén)”陰影未消
借勢(shì)電動(dòng)化挽回形象
斥巨資投向電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、打造MEB平臺(tái)的大眾儼然已成歐洲汽車電動(dòng)化的代表性企業(yè)。但業(yè)內(nèi)人士指出，大眾之所以在電動(dòng)化路上如此“激進(jìn)”，除了有對(duì)汽車新能源化發(fā)展趨勢(shì)確認(rèn)后的奮起直追外，還有另一層目的，即挽回品牌形象。
2015年9月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門(mén)應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，使汽車能夠在車檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過(guò)關(guān)，而在平時(shí)行駛時(shí)，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達(dá)美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。
自此，大眾身陷“排放門(mén)”，四年間，負(fù)面消息不曾間斷：巨額賠償、高管離職甚至入獄……“排放門(mén)”引發(fā)了外界對(duì)大眾、甚至對(duì)德國(guó)汽車工業(yè)的懷疑。
大眾乘用車部門(mén)負(fù)責(zé)人曾表示，期盼大眾能盡快走出柴油引擎排污事件陰霾。“大眾正傾全力尋求解決方案，并會(huì)盡一切所能從這次柴油引擎排污事件中，贏回品牌車主、經(jīng)銷商及全球消費(fèi)者的信任?！?
“排放門(mén)”陰影尚未消散，急速加嚴(yán)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)也迫使包括大眾在內(nèi)的所有歐洲車企加速電動(dòng)化。
2019年4月17日，歐盟通過(guò)新法案Regulation (EU) 2019/631，規(guī)定自2020年1月1日起，境內(nèi)95%的新登記乘用車平均二氧化碳排放量需降至95g/km以下；到2021年，全部新車需達(dá)到此要求；2030 年起，二氧化碳排放量將降至 59.375 g/km以下。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以2018年的排放量為基準(zhǔn)，多家知名車企均未達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，而大眾也在此列。
德國(guó)政府補(bǔ)貼護(hù)航
大眾或迎“超車”機(jī)會(huì)
為改變?nèi)加蛙嚢l(fā)展受限的被動(dòng)局面，除大眾外，寶馬、戴姆勒等企業(yè)也在新能源汽車上開(kāi)始加碼，但對(duì)于歐洲車企來(lái)說(shuō)，調(diào)整到電動(dòng)車線路仍面臨巨大挑戰(zhàn)。
“由于歐洲缺乏電池和其他電動(dòng)車配套資源，且市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，歐洲車企需為此付出更多努力，歐洲國(guó)家也需為此布局更多的基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出。
要在歐洲發(fā)展電動(dòng)汽車，大眾等車企顯然需要更多的推動(dòng)和支持。
11月4日，德國(guó)總理默克爾在茨威考見(jiàn)證了ID.3下線后表示：“茨威考是當(dāng)今德國(guó)汽車工業(yè)及其未來(lái)的支柱。我們的任務(wù)是建立起能讓新技術(shù)創(chuàng)新站穩(wěn)腳跟的框架?！?
據(jù)路透社報(bào)道，ID.3下線當(dāng)晚，默克爾政府高級(jí)官員就和數(shù)家車企召開(kāi)會(huì)議，商議增加電動(dòng)汽車購(gòu)置補(bǔ)貼——2020年到2025年，德國(guó)的插混車補(bǔ)貼將由目前的3000歐元增至4500歐元；購(gòu)買(mǎi)價(jià)格高于4萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車，可獲最高5000歐元的政府補(bǔ)貼。
據(jù)德國(guó)交通部數(shù)據(jù)，德國(guó)今年的純電動(dòng)汽車銷量約5.3萬(wàn)輛。崔東樹(shù)指出，德國(guó)政府對(duì)新能源車的補(bǔ)貼力度加大，是德國(guó)和歐洲政府對(duì)新能源車的發(fā)展趨勢(shì)確認(rèn)后的奮起直追。
而大眾隨后推出的發(fā)展計(jì)劃與補(bǔ)貼時(shí)間正相合。業(yè)內(nèi)人士指出，如果能有效借助德國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的東風(fēng)，大眾推出的ID.電動(dòng)車型有望真正意義上打開(kāi)歐洲市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，ID.3基準(zhǔn)版在德國(guó)售價(jià)不高于3萬(wàn)歐元，自5月開(kāi)啟預(yù)訂以來(lái)，已收到超35000份訂單。有分析顯示，德國(guó)補(bǔ)貼新政推出后，大眾ID.3在德售價(jià)可降至2.4-2.5萬(wàn)歐元。而在不久前的廣州車展上，大眾ID.3也正式亮相，預(yù)計(jì)2020年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付使用。
業(yè)內(nèi)人士表示，在政策支持下，大眾等車企在歐州市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大幕正在拉開(kāi)，有利于壯大新能源汽車市場(chǎng)。但在大眾決定全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)路線時(shí)，國(guó)內(nèi)大部分車企已經(jīng)渡過(guò)了補(bǔ)貼引導(dǎo)期，走向市場(chǎng)選擇期，并開(kāi)始探索多種技術(shù)路線。未來(lái)大眾能否用MEB平臺(tái)、ID.系列車型打開(kāi)局面，還需時(shí)間和市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。
