日前，一則未經(jīng)證實的消息在巴基斯坦流傳，中國電動汽車制造商比亞迪將進軍巴基斯坦。這一消息是由巴基斯坦電動汽車及零部件制造商和貿(mào)易商協(xié)會(PEVPMTA)秘書長肖卡特·庫雷希(Shaukat Qureshi)在與當?shù)孛襟w交談時宣布的。這則消息再度引起了人們對巴基斯坦電動汽車發(fā)展的熱議。
經(jīng)濟日報--中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解到，前些日子，巴基斯坦首個電動汽車(EV)政策獲得內(nèi)閣批準。2019年電動汽車政策設定了電動汽車采用目標，并包括對購買者和制造商的激勵措施。它還側重于發(fā)展全國性的充電基礎設施，以簡化電動汽車的采用。在談到這個政策時，總理氣候變化顧問馬利克·阿明·阿斯拉姆(Malik Amin Aslam)表示，電動汽車的引入將使該國每年的石油進口賬單減少20億美元。此外，政府的目標是推出一種基于電的運輸系統(tǒng)，這也將給運輸部門帶來革命性的變化。他還表示，政府正在發(fā)布與電動汽車政策相關的具體執(zhí)行細則（SRO），推動傳統(tǒng)汽車向電動汽車行業(yè)進行轉變。
根據(jù)經(jīng)濟日報--中國經(jīng)濟網(wǎng)記者的了解，該政策主要包括：
政策目標：
1.汽車目標：到2030年占新銷售的30％，到2040年占新銷售的90％。
2. 2和3輪車的目標：到2030年占新銷售額的50％，到2040年占新銷售額的90％。
3.公交車目標：到2030年占新銷售的50％，到2040年占新銷售的90％。
4.卡車的目標：到2030年占新銷售的30％，到2040年占新銷售的90％。
買家獎勵：
1.電動車的消費稅為1％，普通車的消費稅為17％。
2.降低電動汽車的電費。
收費基礎架構：
1.充電設備僅征收1％的進口稅。
2.降低充電站的電價。
3.在所有主要城市中，每3公里乘3公里的區(qū)域有一個快速直流充電站。
4.每15-30公里在所有高速公路上使用直流快速充電器。
5.確保充電站饋線的電源不間斷。
制造商激勵措施：
1.所有未開發(fā)的投資都適用于電動汽車制造商以及將其現(xiàn)有設施轉換為電動汽車的制造商。
2.國家銀行為電動汽車制造提供較低利率的融資。
12月5日，經(jīng)濟日報--中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪了知名的中資投資服務機構—中資企業(yè)服務中心的王子海先生，請他對巴基斯坦電動汽車政策進行解讀，并對電動汽車的前景做些點評。王先生在巴基斯坦汽車行業(yè)有多年的從業(yè)經(jīng)驗，曾擔任過巴基斯坦汽車行業(yè)協(xié)會的執(zhí)行理事。
王子海先生指出，新政府上臺后對新能源汽車表示出濃厚的興趣，內(nèi)閣批準的電動汽車新政策也具備非常大的吸引力。所以，目前有很多巴基斯坦企業(yè)找到中資服務中心，希望與中國電動汽車企業(yè)進行合資合作。王先生也指出，電動汽車新政策的落實還需要有相應的具體執(zhí)行細則(SRO)來落地。從市場角度講，巴基斯坦對中國的低速電動汽車還缺乏足夠的了解和認識。巴基斯坦人的駕駛習慣、氣候條件、道路條件、充電條件、基礎建設配套條件等都和中國有很大的不同，在巴基斯坦推廣電動車還有很長的路要走，還有很扎實的工作要做，不能照搬中國的車型和簡單復制中國的做法。巴基斯坦有超過兩億的人口，年輕人居多，目前在建的中國經(jīng)濟走廊使得巴基斯坦包括電力設施在內(nèi)的基礎建設都有了很大的改觀，中巴關系世代友好，這些都是中國車企進入巴基斯坦的良好條件。目前巴基斯坦的汽車被日本品牌壟斷和控制，他也真誠希望中國電動車企能夠彎道超車，在競爭中居于前列。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 孟凡榮）
