2019年是汽車市場行情艱難的一年，自2018年下半年來汽車市場一直表現(xiàn)低迷，汽車銷量連創(chuàng)新低，由于整個汽車市場行情的不理想，備受關(guān)注的新能源車市場也未能幸免。終端市場的低迷
即便整個市場讓汽車生產(chǎn)商們叫苦不迭，但最終廠商們還是要面對現(xiàn)實。很多大廠商也做了裁員等調(diào)整，最終目標(biāo)還是放眼長遠，積極規(guī)劃未來企業(yè)新能源汽車的發(fā)展。接下來我們一起看看全球汽車大廠是如何致勝未來的。
特斯拉
特斯拉預(yù)計2019年產(chǎn)能44萬輛，銷量36萬輛。到2020年產(chǎn)能59萬輛(有效約50萬輛)，銷量40萬輛以上，屆時Model Y投產(chǎn)，Model 3國產(chǎn)，汽車市場經(jīng)過一年多的時間的調(diào)整，預(yù)計完成目標(biāo)不會很艱難。同時特斯拉預(yù)計2021年中國工廠完全國產(chǎn)。預(yù)計特斯拉的卡車Semi以及跑車Roadster會在明年生產(chǎn)，據(jù)傳聞特斯拉跑車續(xù)航里程將達到1000km。
寶馬
寶馬集團給自己定下2020年電動車每年銷量增速30%的目標(biāo)，對自己也算比較狠了，2019年1至11月寶馬新能源銷量為128214輛，目前，寶馬品牌加上MINI品牌總銷量接近230萬輛。寶馬2019年主要推出了2/3/7系及X1/3/5系PHEV等幾款車型，BMW iX3、Mini Cooper SE BEV將會在明年推出。寶馬計劃2021年電動車銷量達2019年2倍，同時會推出iNEXT，Vision i4等車型。2023年寶馬計劃推出25款電動車型(13款以上純電)。2025年寶馬計劃新能源車占總銷量的15-25%是目標(biāo)(年增速30%)。
大眾
大眾汽車(非大眾集團)今年目標(biāo)銷售10萬輛左右新能源車(占總銷量比重比1%)。2019年大眾e-Bora、e-Bavida、第二代e-up等車型亮相，到明年，純電銷量目標(biāo)40萬輛左右(占比4%)。并計劃推出ID.4ID.3ID。初見等車型。預(yù)計2025年大眾集團20-25%銷量為純電動，2025年目標(biāo)銷量300萬輛左右，時會推出80款電動車(50BEV+30PHEV)。至2029年，合計生產(chǎn)2600萬量純電動車，其中2000萬車為MEB產(chǎn)品。
戴姆勒
戴姆勒集團計劃2025年20-25%銷量為電動車型，戴姆勒旗下奔馳EQC已于今年上市，計劃明年EQA、EQV將會上市，預(yù)計2021年推出EQB、EQS上市，2022年所有車型電動化。
豐田
由于豐田和本田等日系車的汽車純電動化轉(zhuǎn)型較慢，豐田預(yù)計到明年才會開始向中國投放自主研發(fā)的量產(chǎn)型EV。此外豐田計劃到2025年有550萬輛電動車(HEV/PHEV450萬輛，BEV/FCV100萬輛)。
本田
相比較豐田，本田的汽車純電動化之路似乎更慢一些，本田計劃到2025年歐洲銷售全部為電動車(PHEV/HEV/BEV/FCV)。此外到2026年全球2/3銷量為電動車(EV/FCV:15%；HEV/PHEV:50%)。
現(xiàn)代起亞
似乎日韓汽車純電動進化的拍子都有點慢，現(xiàn)代起亞2023在中國推出超20款電動車，2025年全球電動車年銷量167萬輛。計劃2025年，推出44款電動車型(現(xiàn)代/起亞/Genesis)。
雷諾
雷諾似乎在汽車純電動化上似乎也有些緩慢，雖然雷諾已經(jīng)有了混動的車型，但是在技術(shù)方面混動和純電還有較大差別。雷諾計劃2022年新能源車銷量占比10%以上。到2022年，推出八款新電動車。
日產(chǎn)
日產(chǎn)電動車與增程式電動車到2022年在日本與歐洲達40%，到2025年時達到50%。在美國2025年達20-30%，在中國達35-40%。隨著日產(chǎn)品牌整體電動化加速，日產(chǎn)計劃2021開始，將加速旗下豪華車篇品牌Infiniti電動化。
對大廠們來說，目前全球汽車市場的弱勢，雖不會對自身帶來毀滅性打擊，但是提前積極布局未來的汽車市場是明智之舉，市場行情風(fēng)云變幻，提前做好計劃，才能在未來立于不敗之地。隨著市場的低迷持續(xù)，汽車市場也會越來越激烈，根據(jù)自身的市場占有情況定目標(biāo)也是必要之舉。
