中國儲能網(wǎng)訊：近日，馬斯克代表特斯拉在柏林接受了德國媒體AutoBild頒布給Model 3的金方向盤獎。與此同時，馬斯克還現(xiàn)場宣布了將要在德國修建新的超級工廠——Gigafactory 4的重磅消息，引發(fā)整個歐洲汽車界的強(qiáng)烈關(guān)注。
從過去的持續(xù)被“唱衰”，到今天市值飆漲至600多億美元檔，為了推廣新能源汽車嘔心瀝血的特斯拉一路走來可謂十分不易。而隨著特斯拉品牌全球車主規(guī)模的不斷增長，其在汽車界的影響力也與日俱增。據(jù)特斯拉三季度財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在第三季度總計交付了9.7萬臺汽車，預(yù)計全年將交付37萬臺。從交付規(guī)模上來說，特斯拉已經(jīng)與比亞迪、捷豹路虎、沃爾沃等車企的50-60萬的規(guī)模相差不多。
截止目前，特斯拉所有車型累計交付量已經(jīng)超過50萬臺。如果明年上海工廠全力投產(chǎn)后，其累計交付量或接近甚至超過100萬臺，特斯拉也將成為全球首個達(dá)到100萬臺銷量規(guī)模的電動車企。而在特斯拉的大本營即美國市場，Model 3不僅躋身電動汽車銷量排名第一的位置，更是連同級的奔馳C級、寶馬3系等燃油車也一并超越。當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)林立的歐洲市場，Model 3也依然領(lǐng)先于一眾電動汽車對手，據(jù)今年上半年即（1-6月）歐洲電動汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的Model 3總銷量約37780輛，以13%的份額占據(jù)歐洲市場電動汽車銷量第一的位置，遙遙領(lǐng)先雷諾Zoe、寶馬i3、日產(chǎn)聆風(fēng)等知名產(chǎn)品。
此次，特斯拉效仿中國工廠的成功，將其歐洲大本營建在德國，看似直面“群狼”背后實則有更加深謀遠(yuǎn)慮的打算。畢竟，德國的優(yōu)勢不僅僅在于其深厚的汽車工業(yè)底蘊(yùn)及豐富的人才和供應(yīng)鏈儲備資源。更為關(guān)鍵的是，在特斯拉十分看好的智能駕駛市場，德國先發(fā)于全球的法律法規(guī)為智能駕駛技術(shù)和市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境，對于道路測試的容錯和安全性等多個方面的規(guī)章做出了頗為完善的籌劃，這也讓德國汽車和零部件巨頭們更加積極的投入研發(fā)，同時這種友好的環(huán)境對特斯拉這種外來車企在自動駕駛領(lǐng)域的長期發(fā)展也大有裨益。
有統(tǒng)計顯示，自2010年以來，登記與自動駕駛相關(guān)的2838件專利里，德國汽車和零配件制造業(yè)占了58%。其中，博世(Bosch)以545件排名第一，奧迪(Audi)、大陸(Continental)、大眾汽車(VW)、戴姆勒(Daimler)、寶馬(BMW)也都在前十大登記專利排名里。雖然其中不乏一些與特斯拉有直接競爭關(guān)系的企業(yè)，但從長遠(yuǎn)來看，競爭對手強(qiáng)勁的實力無疑也將為特斯拉貢獻(xiàn)大量接觸優(yōu)秀技術(shù)和人才資源的機(jī)會，德國汽車供應(yīng)鏈優(yōu)秀的硬件加上特斯拉獨(dú)樹一幟的軟件技術(shù)，能夠讓特斯拉汽車整體競爭力更進(jìn)一步。
不過，德國雖是“風(fēng)水寶地”，但這里的“群狼”也并不是待宰的“羔羊”。歐洲車企們雖在新能源電動汽車及自動駕駛上相比特斯拉來說晚了一步，但“群狼效應(yīng)”也還是很可怕的。因為一方面，特斯拉雖然現(xiàn)在在汽車銷量和整體運(yùn)營上取得了相當(dāng)不錯的成績，得到了汽車界的廣為認(rèn)可，但長期來看這種優(yōu)勢是否能繼續(xù)保持還有待觀察，因為目前特斯拉自身仍然是緊密依靠資本來輸血的。相比之下，歐洲車企如大眾、奧迪、寶馬等車企自身就擁有雄厚的資本和技術(shù)實力，若打持久戰(zhàn)恐將對特斯拉越發(fā)不利；另一方面，德國及歐洲的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)在供貨優(yōu)先級上更多的自然會偏向本土車企而非特斯拉，從長期來看這種時間成本可能還會形成一種競爭“風(fēng)險”。因此，特斯拉雖然德國建廠話音已落，但未來面對十面埋伏的“群狼”，能否繼續(xù)穩(wěn)坐“銷量第一”的寶座，還有待時間的考驗。
