財聯(lián)社（上海 編輯 王子宸）訊，通常，當進行十年變化的分析時，人們會將當前情況和十年前進行對比，以此決定在過去十年中的表現(xiàn)。凱文·洛克將這種分析模式應用到特斯拉上，并且展示了其在過去十年內(nèi)取得的進步。從2008年和2009年特斯拉瀕臨破產(chǎn)，到其如今主導全球電動汽車市場的地位，特斯拉過去十年的經(jīng)歷足以載入經(jīng)濟課程的教科書。
凱文展示了2009年特斯拉的汽車產(chǎn)品陣容，以及特斯拉上市時向美國證交會提交的文件。截至2009年底，特斯拉僅僅向18個不同國家的客戶銷售了937輛Roadster跑車。特斯拉在十年間顯示出驚人的進步，因為2019年其計劃銷售超過36萬輛汽車。
凱文稱，在2019年特斯拉平均每天的汽車銷量超過了2009年底之前的總和。
十年變化：起步速度方面
第一輛特斯拉跑車可以在3.9秒內(nèi)加速到60公里每小時。2009年的Roadster Sport型號跑車以3.7秒的成績刷新了記錄。2019年，這個記錄被不同型號的特斯拉汽車刷新。S系：2.3秒，X系：2.7秒，3系:3.2秒，電動卡車：2.9秒。
十年變化：有效行駛里程方面
在2009年，特斯拉的s系車計劃有160到300英里的有效行駛里程。而在2019年，一款只有160英里行駛里程的高檔轎車會受到嘲笑。
特斯拉2010年的S1備案顯示，當年的汽車制造商還不能在商業(yè)上生產(chǎn)行駛里程超過140英里的電動汽車，而且大多數(shù)汽車制造商引進汽車的有效行駛里程都在100英里或以下。
在2010年，特斯拉的目標是制造一款有效行駛里程為300英里的高檔車，很多人認為這是“不切實際”的。早在2010年，特斯拉就向?qū)崿F(xiàn)了“不可能”的目標邁進。十年前，一款300英里有效行駛里程電動車的想法似乎有些異想天開，但這恰好展示了十年以來特斯拉的成就。凱文指出，當回顧過去十年電動汽車行業(yè)時，會發(fā)現(xiàn)特斯拉一直在提高門檻，推動其極限。特斯拉一直在做別人認為他們做不到的事情。
特斯拉并沒有一夜之間達到現(xiàn)在的水平。通過10多年來的創(chuàng)新、努力工作和不放棄讓特斯拉達到了今天的水平。在電動汽車的性能和有效行駛里程方面，特斯拉現(xiàn)已成為行業(yè)標桿。
十年變化：財務方面
在2009年，特斯拉為S系車型舉辦了一次揭幕活動，并拿到1000萬美元融資以研發(fā)2000輛該車型，每輛價值5000美元。
1000萬美元融資是研發(fā)一款產(chǎn)品的良好開端，但與2016年特斯拉3系車型收到的7億美元客戶定金相比就相形見絀了。2019年11月特斯拉披露了其電動卡車的消息，并接到了25萬份訂單，每份價值100美元。盡管如此，凱文指出，華爾街分析師仍對特斯拉電動車“沒有需求”的傳言感到恐慌
十年變化總結
特斯拉十年變化表明，這個硅谷公司在短短十年間發(fā)展飛快，而且會變得越來越好。凱文全方位的展示了特斯拉的歷史，面臨的挑戰(zhàn)和獲得的成功。也許10年后，特斯拉會讓人們坐上類似于噴氣式飛機的飛行車。
