據(jù)外媒報道，美國聯(lián)邦政府頒布的草案當(dāng)中包含了新的電動車稅收抵免政策，而這對于電動車行業(yè)來說或?qū)⑹切碌钠鯔C。草案命名為《2019年可再生能源增加和能效法案》或《2019年綠色能源法案》，由議會議員 Mike Thompson 提出，而他也是美國眾議院籌款委員會（Ways & Means committee）成員之一，美國眾議院稅務(wù)相關(guān)文件起草主要由該委員會負(fù)責(zé)。這意味著該草案需要被嚴(yán)肅對待。在現(xiàn)有的積分已經(jīng)被用光的情況下，該草案對于特斯拉、通用等車企來說無疑是新的驚喜。
目前的補貼政策
美國國會2010年通過了電動車消費者稅收抵免政策，消費者購買一輛新電動車之后依據(jù)規(guī)定將獲得一次性7,500美元的稅務(wù)補貼。
然而，根據(jù)補貼政策，但如果車企在美國售出200,000輛電動車，那么隨后的四個季度將補貼將會逐漸退坡。特斯拉在2018年第三季度的銷量已經(jīng)超過20萬輛，而通用也緊隨其后，在2018年第四季度超過這一指標(biāo)。這也就意味著，特斯拉消費者從2019年12月31日之后將無法獲得相應(yīng)補貼，而通用的消費者則在2020年3月30日之后無法獲得補貼。同時，這也說明稅收補貼政策對于較晚進入電動車市場的車企來說較為有利，但對于早前就已經(jīng)推出電動車的車企來說似乎是一種“懲罰”。
草案針對新出售的電動車稅收補貼政策進行了調(diào)整
《2019年綠色能源法案》草案針對電動車稅收補貼做出如下規(guī)定：
將200,000電動車銷量門檻提高到600,000輛；特斯拉及通用汽車2019年出售的電動車僅享受的是退坡后的補貼，因此不能計入在600,000輛當(dāng)中；將補貼金額從目前的7500美元降低到7000美元；
二手電動車補貼政策：
聯(lián)邦政府將首次向二手電動車支付高達2500美元的稅務(wù)補貼，但二手電動車稅務(wù)補貼政策具有以下限制：二手電動車售價需低于25000美元；二手電動車的車型年款至少要比購買時間早兩年。（比如，2020年購買2019款二手車，就不能獲得補貼）這款電動車需要是其他人之前在美國購買注冊的，而非本人；補貼不超過售價的30%；補貼與收入掛鉤。如果本人調(diào)整后總收入超過30,000美元，每1,000美元將減少250美元補貼。三年之內(nèi)只可以申請一次二手電動車稅務(wù)補貼；二手電動車補貼將于2024年12月31日到期。
重型電動車生產(chǎn)商新的補貼政策：
該草案針對出售零排放重型車的生產(chǎn)商制定了10%的投資稅務(wù)補貼。零排放重型車的定義是汽車的總重量至少達到14,000磅，且并不是由內(nèi)燃機引擎完成驅(qū)動和充電操作，僅限于電機驅(qū)動，動力需來源于電池或燃料電池。
