當(dāng)前，內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力技術(shù)、燃料電池和純電動(dòng)汽車——移動(dòng)出行世界不斷發(fā)生變化。12月16日，中國(guó)工業(yè)報(bào)記者從科德寶集團(tuán)獲悉，近日，德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院產(chǎn)品工程研究所所長(zhǎng)阿爾伯特·阿爾伯斯教授和科德寶技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)部門科學(xué)網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人茱莉亞·庫(kù)巴什博士向四名科學(xué)家頒發(fā)了卡爾·科德寶獎(jiǎng)，以表彰他們?cè)趦?nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力技術(shù)、燃料電池和純電動(dòng)汽車科研工作中取得的成就。
作為一家創(chuàng)新的全球技術(shù)集團(tuán)，科德寶集團(tuán)的密封、減震以及高性能材料等產(chǎn)品不僅僅在應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域當(dāng)下一些最棘手的挑戰(zhàn)，例如安全性、效率、健康、降噪等，與此同時(shí)科德寶還和科研組織攜手合作，支持在固態(tài)電池、自動(dòng)駕駛雷達(dá)以及環(huán)保充電等領(lǐng)域一系列最前沿的研究成果。在鋰離子固態(tài)電池方面，“我開發(fā)了鋰離子固態(tài)電池的模型，該模型能夠在早期研發(fā)階段精確地預(yù)測(cè)固態(tài)電池的容量。該模型說(shuō)明了固態(tài)電池相對(duì)于當(dāng)今電池的優(yōu)勢(shì)，并加快了從實(shí)驗(yàn)室電池到技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程?！?獲獎(jiǎng)?wù)叻评铡げ紕诙鞑┦吭谡劦阶约旱墓ぷ鲿r(shí)說(shuō)道。
菲利普·布勞恩博士投入大約四年半時(shí)間，在不同研究項(xiàng)目中深入研究了這一課題。他的科學(xué)夢(mèng)想：“從專業(yè)角度來(lái)說(shuō)，我希望在這個(gè)蓬勃發(fā)展的領(lǐng)域繼續(xù)工作很多年，希望看到鋰離子固態(tài)電池得到廣泛應(yīng)用，就像目前的鋰離子電池應(yīng)用于我們的智能手機(jī)和電動(dòng)汽車中一樣。”
在創(chuàng)新汽車?yán)走_(dá)測(cè)量方案方面，獲獎(jiǎng)?wù)甙⒖采场げ妓岵┦块_展了將近五年的研究工作，最終開發(fā)出一種適用于122GHz頻率的新型雷達(dá)前端，該部件使用了以往在這一頻率范圍內(nèi)不可用的技術(shù)。這款新部件可與其他電子元件配合使用，安裝簡(jiǎn)便，甚至可以在低能見度和不利環(huán)境條件下測(cè)量距離，能夠應(yīng)用于汽車和各種工業(yè)領(lǐng)域。
“在一個(gè)典型的工作日，我們分析毫米波長(zhǎng)部件的模擬和測(cè)量結(jié)果。我還和同事們討論了新的解決辦法，以開發(fā)新概念，” 阿坎沙·布塔尼博士表示，“這次能夠獲得卡爾·科德寶獎(jiǎng)，我感到很激動(dòng)，我為評(píng)審團(tuán)表彰我多年來(lái)的工作而感到自豪。我想對(duì)毫米波長(zhǎng)范圍進(jìn)行深入研究，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)具有巨大的潛力，能夠徹底改變?nèi)藗兊娜粘Ｉ??！?
在電動(dòng)汽車環(huán)保型充電方面，可再生能源規(guī)模擴(kuò)展和電動(dòng)汽車充電是推動(dòng)廣泛研究和工業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨的兩個(gè)挑戰(zhàn)，獲獎(jiǎng)?wù)唏R蒂亞斯·魯厄博士憑借他的碩士論文將特別獎(jiǎng)收入囊中。馬蒂亞斯·魯厄博士在自己的碩士論文里研究了“車輛到電網(wǎng)”概念，此概念通過(guò)電動(dòng)汽車電池與電網(wǎng)的智能連接提供兩種解決方案：電動(dòng)汽車的環(huán)保型充電以及太陽(yáng)能和風(fēng)能的臨時(shí)儲(chǔ)存。
“這要?dú)w功于電池充電器中的電力電子，這種充電器具有新的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，使用新型半導(dǎo)體材料，因此更加高效強(qiáng)勁，而且和目前流行的設(shè)備一樣結(jié)構(gòu)緊湊，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。” 馬蒂亞斯·魯厄博士表示。
