這幾天，兩家外國車企在中國的網絡上刷了屏。只不過，它們的遭遇可謂“冰火兩重天”，一家是近乎一邊倒的罵聲，另一家則是近乎一邊倒的贊譽。
一家是大眾。2019年12月23日，中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）發(fā)布評價結果顯示，在正面25%偏置碰撞中，上汽大眾全新一代帕薩特拿到了最差的“P（較差）”評價，并以44分的成績在41款已測車型中排名墊底（分數(shù)越高，安全性越低），這個分數(shù)比倒數(shù)第二名的24分多出近一倍。而2020款美版帕薩特在美國的同類測試中卻獲得了“G（優(yōu)秀）”的表現(xiàn)。
另一家是特斯拉。2020年1月7日，在特斯拉上?！俺壒S”開工建設一周年之際，“中國版”Model Y生產項目宣布啟動，特斯拉CEO馬斯克專程飛抵上海向首批社會車主交付國產Model 3。此前幾天，國產Model 3標準續(xù)航升級版的補貼后售價已降至29.9萬元。
早在1984年，大眾就進入中國投資設廠，這比特斯拉早了30多年。得益于中國的改革開放和長期高速發(fā)展，多年深耕中國市場的大眾在賺得盆滿缽滿的同時，也創(chuàng)造了一個又一個口碑神話。在不少中國老車主的心目中，就連“厚重的關車門聲”也成為了德國制造優(yōu)良品質的象征。
近些年來，隨著大眾在中國市場霸主地位的日益穩(wěn)固，大眾車主卻越來越不省心?！皵噍S門”“機油門”“自燃門”……雖然質量問題頻發(fā)，但大眾的銷量卻似乎并沒有受到多少影響。對比大眾在美國卷入“排放門”后付出巨額罰款和巨額賠付的慘狀，不得不說，國內消費者對大眾真的很“寬容”，甚至到了“溺愛”的程度。
作為大眾集團全球最大單一市場，2018年，中國消費者為大眾貢獻了占比近四成的銷量和占比超三成的營業(yè)利潤。對此，大眾方面稱“將一如既往地把客戶的需求作為工作重點”?？墒牵驴钆了_特令人失望的碰撞測試表現(xiàn)卻讓這樣的表態(tài)成了一句空話。對大眾“中國特供車”減配的質疑充斥著輿論場，甚至有車評直接抨擊大眾“黑中國人的錢，要中國人的命”。
距碰撞測試結果公布已經過去了半個多月，大眾方面至今沒有作出任何回應。與其說這是大眾的傲慢，不如說是大眾似乎已經摸透了中國消費者的心理。一旦承認質量問題，就可能面臨著召回、索賠等一系列麻煩事，即使只是無實質性的辭令，也容易引來更多的質疑，倒不如選擇性無視，“大事化小，小事化了”。只是，大眾這次真的能硬扛過去嗎？國內消費者還會一如既往地用實際購買行為支持下去嗎？
特斯拉上海“超級工廠”從開工到投產的驚人速度，是中國推進更高水平對外開放的體現(xiàn)，也彰顯了中國推動高質量發(fā)展的決心。特斯拉國產化帶來的重要機遇，將促進中國汽車產業(yè)全鏈條的升級，同時，更趨激烈的市場競爭也將倒逼國內相關企業(yè)不斷創(chuàng)新求變。已經滋潤地在中國過了很多年的大眾，同樣不可能置身事外。
隨之而來的，還有中國消費者的變化。當優(yōu)質產品的供給越來越多，中國消費者的選擇會更加豐富，他們的眼界也將更加開闊，進而作出更加符合邏輯和事實的理性決定。
在中國高質量發(fā)展的歷史進程中，誰要逆潮流而動，誰就必然會被無情地淘汰，哪怕它是一個曾經令人敬畏過的龐然大物。（經濟日報-中國經濟網評論員 鄧浩）
