中國儲能網(wǎng)訊：英國汽車制造與貿(mào)易商協(xié)會國際業(yè)務(wù)經(jīng)理馬特·史密斯（Matt Smith）近日對《中國經(jīng)營報》記者表示，中英兩國在汽車領(lǐng)域合作成就顯著，英國大街上最經(jīng)典的黑色出租車，部分是由吉利汽車生產(chǎn)，過去這些主要是柴油出租車，未來會向低排放、清潔能源方面發(fā)展。貨車和出租車的電動化將成為中英兩國未來電動車領(lǐng)域合作的重點。
1月10日，在2020年中國電動汽車百人會第四屆中英電動汽車創(chuàng)新論壇上，馬特·史密斯和法拉第電池挑戰(zhàn)工業(yè)策略總監(jiān)托尼·哈勃（Tony Harper）、英國先進推進中心市場宣傳部主管喬·伊凡斯（Jo Evans）共同接受了《中國經(jīng)營報》記者的采訪，就電動車補貼退坡、里程焦慮和中英兩國合作等熱點問題展開了討論。
中國企業(yè)掘金的機會
中英兩國在汽車領(lǐng)域合作由來已久，中國一直是英國汽車的主要出口國之一， 2018年英國生產(chǎn)的出口車輛中超過6%面向中國出口。2018年中國超過1萬輛的國產(chǎn)車輛在英國注冊。
中英在電動車合作領(lǐng)域近年來也取得了非常多的成就。馬特·史密斯舉例道，長安、吉利等企業(yè)已在英國建立研發(fā)中心，與英國共同開展電動車領(lǐng)域研究；比亞迪出品的電動大巴已經(jīng)跑在英國各個城市?！?019年英國純電動車增長率達144%，2020年我們期待看到這個市場有更大的發(fā)展。中英兩國在電動車領(lǐng)域合作潛力巨大，我們愿意協(xié)助中國企業(yè)找到英國市場的合作伙伴?！?
英國政府一直在推動城市公共交通電動化，這也成為中國汽車企業(yè)進軍英國市場的機會。2018年，英國發(fā)布《零排放之路》戰(zhàn)略，計劃在英國全國范圍內(nèi)大規(guī)模擴建綠色基礎(chǔ)設(shè)施，減少英國公路上已有車輛的碳排放，并推動零排放乘用車、貨車的普及。英國政府希望到2030年其銷售的50%新型客車及40%新型貨車都將達到超低排放水平。
根據(jù)《零排放之路》戰(zhàn)略，預(yù)計到2022年，25%的中央政府公共交通車隊將實現(xiàn)超低排放，到2030年，100%的中央政府公共交通車隊將實現(xiàn)超低排放。
喬·伊凡斯認(rèn)為，雖然現(xiàn)在有很多替代能源的解決方案，包括混動、燃料電池等，但最重要的是要實現(xiàn)真正零排放。在這個實現(xiàn)的過程中，需要花更多的時間、投入更多的資源，在逐步的改善中慢慢積累，最終實現(xiàn)零排放的發(fā)展目標(biāo)。
對于想要進入英國市場的中國企業(yè)，馬特·史密斯建議，這些車企首先需要明確自己的車型適合哪一部分市場需求，可以滿足消費者的哪些興趣點，以及技術(shù)是否符合英國相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管要求。
針對補貼退坡之后，中國電動汽車市場該如何走，馬特·史密斯稱，根據(jù)英國的經(jīng)驗，消費者信心的建立與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況密切相關(guān)。如果想鼓勵更多消費者購買電動車，需要加強基礎(chǔ)設(shè)施和充電樁的建設(shè)。
5年后將是電動車與燃油車成本拐點
英國汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會1月6日公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年英國新車銷售量為231萬輛，較前一年下滑2.4%，為六年來最低。從分項數(shù)據(jù)來看，英國柴油車銷售量下降21.8%，汽油車銷售量增長2.2%，而替代燃料車中的純電動車銷售量增長144%，推動替代燃料車市場份額達創(chuàng)紀(jì)錄的7.4%。雖然銷量出現(xiàn)下降，但英國仍是歐盟內(nèi)部僅次于德國的第二大汽車消費市場。
對于2019年英國汽車銷量的下滑，托尼·哈勃對《中國經(jīng)營報》記者表示，主要是由于存在市場、政策等諸多不確定性，導(dǎo)致銷量受到了一定的影響。但2019年的英國汽車銷量仍然高于過去十年的平均值，純電動車市場仍然保持了高增長。在他看來，2019年英國汽車銷量的下降只是發(fā)展過程中的小波折，長期來看，市場前景是光明和向上的。2020年，在英國市場將有23款新型的純電動車和10款插電混動汽車上市。
托尼·哈勃表示，雖然目前英國市場電動車占有率很低，但隨著政府對減排方面要求的提升，內(nèi)燃機車的成本將不斷上升。另一方面，隨著技術(shù)的進步，電動車成本在不斷下降，估計兩類汽車價格的拐點在5年左右會出現(xiàn)。
托尼·哈勃稱，從TCO（Total Cost of Ownership ，即總擁有成本，包括產(chǎn)品采購到后期使用、維護的成本）角度來講，雖然電動車購買價格較高，但是由于電價比較低廉，所以總體使用成本較低。
長期以來，純電動汽車的里程焦慮問題一直是制約消費者購買的主要因素之一。對此，托尼·哈勃表示，“我不是很擔(dān)心它的里程問題，更多的是擔(dān)心它的充電問題。在長距離出行時，是否能快速找到充電樁。”
他認(rèn)為，充電設(shè)施是電動車最關(guān)鍵的限制點。未來2~3年里，英國甚至整個歐洲，都會有大量的投資投向充電設(shè)施。
