中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1月15日，本田旗下的本田技術(shù)研究所和五十鈴汽車(chē)公司宣布，雙方已締結(jié)合約，未來(lái)兩年內(nèi)將共同開(kāi)發(fā)燃料電池重卡，由本田提供燃料電池技術(shù)，而五十鈴提供重卡技術(shù)。
從轎車(chē)轉(zhuǎn)向卡車(chē)，合作專(zhuān)注于基礎(chǔ)技術(shù)層面
本田clarity燃料電池車(chē) 來(lái)源：green car reports網(wǎng)站
本田與五十鈴的合作集中在基礎(chǔ)技術(shù)層面，涉及燃料電池動(dòng)力總成、車(chē)輛控制等，意在為燃料電池重卡的開(kāi)發(fā)奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
對(duì)于此次合作，本田解釋道，考慮到燃料電池及氫能源的普及還存在成本、基礎(chǔ)設(shè)施等種種問(wèn)題，不應(yīng)該只靠一家企業(yè)而是應(yīng)該全行業(yè)廣泛合作，因此本田考慮擴(kuò)大自家燃料電池技術(shù)的應(yīng)用范圍，不局限于乘用車(chē)；而五十鈴也在考慮擴(kuò)大重卡的下一代動(dòng)力總成組合陣容。雙方研究目標(biāo)一致，一拍即合，決定在燃料電池重卡領(lǐng)域展開(kāi)聯(lián)合研發(fā)。
這將是本田第一次向其他公司提供燃料電池技術(shù)，或者說(shuō)與其他公司聯(lián)手開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)。這也可能意味著本田第一次放棄先從燃料電池乘用車(chē)上獲利，而是將目光轉(zhuǎn)向燃料電池商用車(chē)。
早在上世紀(jì)90年代，本田就開(kāi)始將燃料電池技術(shù)用在一系列乘用車(chē)上，迄今為止已有30多年。在燃料電池乘用車(chē)領(lǐng)域，豐田于2014年底開(kāi)始發(fā)售Mirai，本田也于2016年將Clarity投放市場(chǎng)，兩者都是轎車(chē)類(lèi)別，價(jià)格在700萬(wàn)日元（約合人民幣44萬(wàn)元）左右。除了售價(jià)高之外，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，也導(dǎo)致它們并沒(méi)有像車(chē)企預(yù)想的那樣在市場(chǎng)上順利推廣。本田在2018年只賣(mài)出654輛Clarity FCV，且僅在日本、美國(guó)等地通過(guò)租賃方式向消費(fèi)者提供。
在這種情況下，本田開(kāi)始探討燃料電池技術(shù)在商用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用。作為這個(gè)為期兩年的合作項(xiàng)目的一部分，五十鈴將在其商用卡車(chē)上對(duì)本田的氫燃料動(dòng)力總成進(jìn)行測(cè)試。目前雙方尚未確定商業(yè)化的具體時(shí)間點(diǎn)。
柴油“忠粉”五十鈴摸索轉(zhuǎn)型
來(lái)源：autoindustriya網(wǎng)站
眾所周知，五十鈴以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)聞名天下，但在排放法規(guī)收緊以及全球車(chē)市電動(dòng)化趨勢(shì)下，五十鈴也在摸索轉(zhuǎn)型。五十鈴希望通過(guò)與本田合作，開(kāi)發(fā)出適合物流行業(yè)等領(lǐng)域的燃料電池重卡。
五十鈴發(fā)言人表示：“我們認(rèn)為燃料電池技術(shù)非常適合用在行駛距離更遠(yuǎn)的重型卡車(chē)上，這次合作將讓我們進(jìn)一步展開(kāi)探索。”
上述發(fā)言人還表示，五十鈴也在開(kāi)發(fā)其他低碳動(dòng)力總成，包括純電動(dòng)技術(shù)。多年來(lái)，五十鈴一直專(zhuān)注于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，尚未在市場(chǎng)上推出電動(dòng)車(chē)型。不過(guò)，五十鈴已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)了。
就在2019年底，五十鈴宣布以2500億日元（約合人民幣156億元）的價(jià)格從沃爾沃集團(tuán)手上收購(gòu)其在日本的卡車(chē)業(yè)務(wù)UD Trucks，并與沃爾沃結(jié)盟以削減成本，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。預(yù)計(jì)此交易于2020年底前完成。鑒于沃爾沃集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始制造純電動(dòng)卡車(chē)，此次交易有助于推進(jìn)五十鈴的電動(dòng)化。
日韓車(chē)企以燃料電池重卡先行
現(xiàn)代燃料電池卡車(chē) 來(lái)源：hybridcars網(wǎng)站
說(shuō)起這次本田與五十鈴的合作，就不得不提另一家車(chē)企——通用，它與本田和五十鈴都頗有淵源。通用與五十鈴在皮卡領(lǐng)域的合作有十年之久，雖然雙方于2016年宣布中斷皮卡合作，但它們?cè)诿绹?guó)俄亥俄州的合資公司DMAX依然在運(yùn)營(yíng)，源源不斷地為通用卡車(chē)提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
至于本田，曾于2013年與通用結(jié)盟，攜手開(kāi)發(fā)燃料電池及儲(chǔ)氫系統(tǒng)，并于2017年成立了生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)的合資企業(yè)。雙方原計(jì)劃2020年將燃料電池系統(tǒng)投入量產(chǎn)，但之后本田發(fā)言人表示：“我們正在觀(guān)望環(huán)境法規(guī)及市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，并尋找最合適的時(shí)間點(diǎn)。”
那么通用是否參與此次本田與五十鈴的合作？對(duì)此，本田給出了否定的答案。
另外，在2018年雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒、福特宣布凍結(jié)燃料電池車(chē)商用化計(jì)劃后，還有兩家大舉投資燃料電池技術(shù)的汽車(chē)制造商，即豐田和現(xiàn)代。其中，豐田與日野正在開(kāi)發(fā)燃料電池大巴，并準(zhǔn)備用作2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)的通勤車(chē)。豐田還和肯沃斯合作，聯(lián)手開(kāi)發(fā)燃料電池重卡。至于現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)，2019年開(kāi)發(fā)了GV19和GC34燃料電池重卡，并將于2020年在瑞士投放50輛?，F(xiàn)代還計(jì)劃2020年面向中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)燃料電池中型卡車(chē)。
本田和五十鈴也在放眼未來(lái)。兩家公司表示，通過(guò)聯(lián)合研究，他們的目標(biāo)是“打造客戶(hù)所期待的清潔、低噪音、低振動(dòng)的重型卡車(chē)”，并致力于早日實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)。
