據(jù)日媒報道,2月6日,日本鹿兒島市引進了燃料電池汽車。鹿兒島市以“零碳城市鹿兒島”為目標,力爭到2050年二氧化碳排放量基本為零。
鹿兒島市是鹿兒島縣內(nèi)第一個引入“燃料電池汽車”應(yīng)對全球變暖措施的地方政府。
據(jù)了解,燃料電池汽車加氫時間約為3分鐘,可以進行約650公里的長距離行駛。另外,當(dāng)發(fā)生災(zāi)害,停電的時候,燃料電池汽車可以作為緊急電源使用,可提供普通家庭的大約6天的電力。
鹿兒島縣政府還計劃于4月在鹿兒島市開設(shè)其首個加氫站,隨著這種基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展,燃料電池汽車可能會變得更加普及。
此外,燃料電池車還將在鹿兒島市鹿兒島環(huán)境未來博物館進行展出。
事實上,從日本氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗看,氫能源的研發(fā)與使用,不僅僅是燃料電池汽車,更重要的是形成了全社會的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
為了打造這一產(chǎn)業(yè)鏈,日本花了五年時間,完整構(gòu)建整條產(chǎn)業(yè)鏈。目前,日本國際商社負責(zé)液化氣進口、巖谷產(chǎn)業(yè)等公司負責(zé)氫氣制造加工儲存、豐田等公司負責(zé)氫能源汽車的制造。高壓氣罐的研發(fā)制造,則由三菱重工等公司負責(zé)、汽車與氣罐新材料由東麗公司等負責(zé)研發(fā)生產(chǎn)。
此外,氫氣運輸車運輸船的研發(fā)制造、高壓氫氣的安全運輸、加氫站的建設(shè)與普及、氫能源汽車的銷售與售后服務(wù)等,都由專門的公司或機構(gòu)負責(zé)。
日本政府還在推動船舶、鐵路領(lǐng)域的氫能化,并開始研發(fā)氫能源的有人月球探測車。