據(jù)外媒報(bào)道，2019年燃料電池乘用車全球銷量創(chuàng)下歷史新高，超過7500輛（比去年同期增長(zhǎng)90%）。
其中，大部分業(yè)績(jī)來(lái)自現(xiàn)代NEXO，有4818輛（占韓國(guó)市場(chǎng)87%）；豐田Mirai有2407輛，比2017年創(chuàng)紀(jì)錄的一年減少200多輛；本田Clarity，349輛。
2019年韓國(guó)氫燃料電池汽車銷量躍居全球第一，截至去年年底，累計(jì)出口達(dá)1724輛，同比幾近翻番。韓國(guó)國(guó)內(nèi)普及率也同比增加6倍，首次突破5000輛關(guān)口。
在基建方面，韓國(guó)政府至今共建設(shè)34個(gè)加氫站，總規(guī)模少于日德中美，其全年新建數(shù)量為20個(gè)。
在燃料電池方面，以2019年年底為準(zhǔn)，韓國(guó)占全球燃料電池出貨量的40%，氫燃料電池發(fā)電量為408兆瓦，超過美國(guó)（382兆瓦）和日本（245兆瓦）。
報(bào)道稱，隨著現(xiàn)代汽車的預(yù)期進(jìn)展以及豐田Mirai的第二款車型的發(fā)展，到2020年，全球FCV銷量將會(huì)首次達(dá)到五位數(shù)的成績(jī)。
但目前，F(xiàn)CV的推廣發(fā)展仍然面臨不少障礙，如高額的車輛購(gòu)置價(jià)格和較貴的氫氣加注價(jià)格，加氫基礎(chǔ)設(shè)施少無(wú)法滿足需求等。
現(xiàn)代與豐田的“較量”
就豐田而言，據(jù)日媒2019年報(bào)道，豐田汽車將在2020年把燃料電池車的生產(chǎn)能力提高至每月3000輛，是目前的10倍以上。并計(jì)劃增產(chǎn)2020年下半年投入的量產(chǎn)型FCV“Mirai”的下一代車型。
豐田公司提出，目標(biāo)是在2020年以后將FCV的年銷量提高到3萬(wàn)臺(tái)以上。將以投入下一代車型為契機(jī)，加快普及FCV的步伐。
“Mirai”是在原町工廠（愛知縣豐田市）的專用生產(chǎn)線生產(chǎn)的，該廠的量產(chǎn)線也可以生產(chǎn)Mirai的下代車型。
目前，該量產(chǎn)線的生產(chǎn)能力約為每年3000輛，按單月計(jì)算，只有250輛左右。2018年Mirai的全球銷量約為2400輛。
豐田公司已公布了“在2020年左右啟動(dòng)擴(kuò)大FCV的主要部件燃料電池組和高壓氫氣罐生產(chǎn)設(shè)備”的計(jì)劃。而車輛也將擴(kuò)產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)超越目前水平10倍以上的銷售目標(biāo)。
值得關(guān)注的是，在豐田決定增產(chǎn)消息發(fā)布后，現(xiàn)代汽車也宣布將燃料電池車的產(chǎn)能提高至40000輛/年，這將超過豐田汽車制定的36000輛/年的燃料電池汽車產(chǎn)能。
韓國(guó)搶占中國(guó)燃料電池商用車市場(chǎng)
目前，燃料電池汽車在國(guó)外以乘用車為主，在國(guó)內(nèi)，主要是以商用車為主。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2019年，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。
能鏈注意到，當(dāng)前除了我國(guó)本土車企在大力搶占國(guó)內(nèi)燃料電池商用車市場(chǎng)外，韓國(guó)現(xiàn)代也正在加大在華燃料電池商用車布局。
近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示，已成為四川現(xiàn)代的全資股東，持股比例為100%，將借此加速進(jìn)軍中國(guó)商用車市場(chǎng)。
