隨著寧德時代募資200億要進(jìn)行進(jìn)一步擴展，全球主要的電池廠家產(chǎn)能擴張比賽還在繼續(xù)。這里大的車企和初創(chuàng)的車企都有自己的不同選擇，在美國這里以Lucid和Rivian這樣的企業(yè)還是沿襲圓柱21700的路徑，這其實也是LG Chem除了通用合資軟包電芯廠，同時在考慮美國單獨自己開廠的原因。
Lucid的跑車和電池設(shè)計
ucid從2016年開始把Lucid Air概念車弄出來已經(jīng)有很長一陣子了，從勢頭來看目前美國這里已經(jīng)把競爭的產(chǎn)品從轎車推向了純電動SUV和皮卡。再不出來要歇菜了，所以Lucid選擇在今年4月份在紐約汽車展上正式發(fā)布Lucid Air。這款一開始定義300英里的的車輛也逐步加配置加到了400英里，目標(biāo)是和升級的Model S進(jìn)行競爭。
圖1 Lucid在網(wǎng)站上展示的電池設(shè)計
在3個月前，彭博社去采訪過程中，我們發(fā)現(xiàn)這個電池系統(tǒng)設(shè)計和特斯拉的托盤設(shè)計是非常相近的，也就是從之前設(shè)計的分成兩塊的Pack改為如下圖所示可以容量電池的托盤，并且在頭尾兩個地方選擇可以放置更多的模組。
圖2 Lucid的電池系統(tǒng)
很早之前，Lucid的前身Atieva就是選擇了圓柱形電池，主要考慮到的就是高能量密度及可用性能，并且基于電池系統(tǒng)的高度設(shè)計了一套防護(hù)體系。我找了兩個專利，就是基于這個圓柱電芯上的設(shè)計，使用圓柱電芯成組過程中，整體的模組布置其實比較自由。在Busbar和電芯連接的設(shè)計、模組的尺寸分割，還有模組的散熱設(shè)計選擇上都有不同的選擇。由于Atieva開始做的是轎車，所以選擇在圓柱電芯的底部做冷卻，并且把模組做的更大以適應(yīng)400英里的需求（這個估計要100-110kwh）了。
圖3 Atieva的電池專利
Rivian的生產(chǎn)
Rivian已經(jīng)開始在2017年以1,600萬美元從三菱汽車購買的伊利諾伊州Normal工廠試生產(chǎn)。今年有自己的R1T皮卡和R1S SUV計劃，還將生產(chǎn)為亞馬遜供應(yīng)的電動廂型車和為林肯供應(yīng)的電動SUV（林肯將使用Rivian R1S SUV中使用的“滑板”底盤，將于2021或2022年上市）。Rivian目前的生產(chǎn)計劃也是穩(wěn)步進(jìn)行，首先緊要的是和亞馬遜的2B的業(yè)務(wù)，如下圖所示這個亞馬遜送貨車是首要需要進(jìn)行的任務(wù)。亞馬遜要通過Rivian合作在2021年以前生產(chǎn)1萬輛大型電動送貨車，并且逐步上量。
備注：創(chuàng)業(yè)公司存在著很多的變數(shù)，Rivian 的CTO Mike Bell在上任僅9個月后已經(jīng)宣布離職，這事可能還存在著很多的變化
圖4 Rivian和亞馬遜合作的卡車
總體來看，這里有兩種不同的策略可以應(yīng)對美國的創(chuàng)業(yè)公司的需求，一種是像LG Chem和SDI一樣，擴充21700圓柱電池的產(chǎn)能，提供標(biāo)準(zhǔn)的電芯然后讓這些初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行自己的成組。由于是標(biāo)準(zhǔn)品，也可以往不同的廠家遷移需求量。還有一種就是根據(jù)現(xiàn)有的電池情況，以替代模組甚至是Pack方案的設(shè)計來提供Total Solution。這里的弊端就是使這些初創(chuàng)的企業(yè)失去了獨特性和自己的電池方面的擴展性。有趣的是，目前在美國的電池產(chǎn)能是只有軟包和圓柱兩種不同的方向。
圖5 北美的電池產(chǎn)能和供應(yīng)情況
小結(jié)：我個人覺得從中國生產(chǎn)電芯往全球去輸送，短期內(nèi)是行得通的，長期來看行不通。而且不同車企的關(guān)于產(chǎn)品需求的路徑選擇，也短期內(nèi)很難完成一個直接的通用解決方案?？赡苓€是要分不同市場的需求訴求來供給。
