近日，第一財經記者從多名了解韓系動力電池企業(yè)的業(yè)內人士處獲悉，該公司分割動力電池部門、成立獨立法人的計劃被無限期擱置，為分拆而建立的內部工作組也將在近期宣布解散。
據業(yè)內人士透露，LG化學在上周舉行的一場內部會議中，討論了關于分割動力電池部門后的具體規(guī)劃。不過，部分與會人員提出，由于動力電池部門一直未能出現盈利，且市場仍處在不穩(wěn)定的環(huán)境下，若貿然進行分離，將引發(fā)獨立法人的盈利來源等多重擔憂，且動力電池產業(yè)競爭加劇，仍需要大量投資來實現與競爭公司的差異，因此目前市場環(huán)境下，分拆企業(yè)并不適合。
2019年下半年，LG化學在原有化工業(yè)務為主的業(yè)務版圖中，首次提出為了迎接新能源汽車的市場機遇，計劃在2020年7月前將動力電池部門分割成獨立法人，以此吸引更多潛在的社會資本及跨行業(yè)合作伙伴，實現在動力電池產業(yè)鏈的擴張的計劃。為此，LG化學在韓國本土、中國等地區(qū)收購了一些電池正負極及材料企業(yè)；LG化學CEO辛學喆在一次公開活動中，更是提出將動力電池看做是引領未來公司發(fā)展轉型的重要利器，并在未來至少投資3萬億韓元用于技術研發(fā)及產能擴充。
對此，一位要求匿名的LG化學韓國總部工作人員向第一財經記者表示，此前確實就分拆電池業(yè)務的計劃進行過商討，但目前相關討論已經以“無限期延期該計劃”而結束。
韓國新韓證券分析師李先燁告訴第一財經記者，此前LG化學內部曾預測，因牽手特斯拉以及與通用成立合資公司，其動力電池業(yè)務在2020年第二季度能夠由虧轉盈，并以盈利為契機進行分拆，此后通過IPO上市，為動力電池事業(yè)獲取更多資本，但從目前來看，受到疫情所導致的汽車停產等影響，完成目標并不是很樂觀。
2019年下半年，LG化學先后宣布與中國吉利汽車以及美國通用汽車成立合資公司，并在兩家車企的汽車中搭載LG化學的生產電池。此外，LG化學還與特斯拉達成供應協議，為特斯拉國產Model 3提供MCN 811高鎳三元鋰電池，初定供貨量為12GWh左右。李先燁表示，雖然由于特斯拉在國內的產能發(fā)力，使LG化學在今年2月首次進入國內動力電池裝機量的第四名，但由于LG化學正在南京濱江開發(fā)區(qū)建設第二工廠，投入仍然較大，還難以談及到回本。
截至目前，LG化學的電池業(yè)務并沒有出現過盈利。2019年，LG化學在化工領域銷售額約為15.55萬億韓元，營業(yè)利潤約為1.42萬億韓元，而電池領域的銷售額雖然超過8萬億韓元，但仍處于虧損狀態(tài)，營業(yè)虧損額約為4543億韓元。
第一財經記者同時了解到，包括三星SDI、SK Innovation在內的韓系動力電池的電池業(yè)務，目前均未能由虧轉盈。
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯盟秘書長于清教向第一財經記者表示，在新能源汽車續(xù)航里程及技術路線等競爭愈加激烈的情況下，寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)紛紛上調了研發(fā)費用，尤其是寧德時代剛剛進行對技術研發(fā)增資，LG化學等企業(yè)在研發(fā)費用及投資額等方面也將有所提高。
2019年，LG化學的研發(fā)費用為1.995萬億韓元，相較前一年同比上升17%，其中，在2018年、2019年兩年間，花費在汽車動力電池的研發(fā)的費用就超過了1.5萬億韓元。
于清教認為，在目前仍未能出現盈利的情況下，若貿然將電池業(yè)務進行分拆，不僅無利于企業(yè)的盈利，還將影響到研發(fā)及產能擴充方面的投入。李先燁也表示，LG化學目前更需要的是通過背靠傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)為動力電池提供更多的研發(fā)經費，暫時不宜分拆。
