因交付的國產(chǎn)版Model3搭載的自動駕駛配置與隨車環(huán)保清單上標(biāo)注不符，特斯拉在315前夕被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。特斯拉在國內(nèi)實(shí)際交付階段接連遭遇到貨不對板、減配降級諸多詬病，這與前期國產(chǎn)化一路順風(fēng)順?biāo)纬闪缩r明相比。
從拿地到全面投產(chǎn)，其他企業(yè)用兩到三年時間都未必能完成的事情，特斯拉上海工廠只用了一年。可以說，進(jìn)入中國市場的這一年，特斯拉幾乎是乘著政策的東風(fēng)，一路加速沖到了中國消費(fèi)者的眼前。
面對特斯拉這條“鯰魚”，擔(dān)心之余，人們更希望看到的是，特斯拉不只是一款電動汽車，它更是一款高科技產(chǎn)品。借由特斯拉打開的中國市場，是更好的新能源汽車市場。特斯拉、寶馬、大眾來了，倒逼中國自主品牌拿出“真槍實(shí)彈”積極應(yīng)戰(zhàn)，而不是在過往補(bǔ)貼的照顧下渾水摸魚。
梳理國內(nèi)新能源車市場發(fā)展軌跡不難看出，以補(bǔ)貼退坡為分界形成兩個階段。第一階段的重點(diǎn)在于強(qiáng)化補(bǔ)貼，打造產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，為新能源車市場開路搭橋。隨著補(bǔ)貼逐漸退坡，第二階段市場競爭的重點(diǎn)，既是淘汰落后產(chǎn)能，也是重點(diǎn)扶持核心技術(shù)，以此開啟新能源車的全新賽道。
新能源汽車將是一個長期的，競爭激烈的賽道，這個趨勢已經(jīng)開啟。特斯拉的國產(chǎn)化將在第二個階段扮演重要角色，推動這一趨勢發(fā)展，加快市場進(jìn)化的速度，拉升中國智能電動車的供應(yīng)鏈能力，進(jìn)而有利于整個供應(yīng)鏈體系的培養(yǎng)，引爆產(chǎn)業(yè)化發(fā)展以及技術(shù)進(jìn)步，甚至帶領(lǐng)行業(yè)向終極對手燃油車發(fā)起真正挑戰(zhàn)。
反觀置身其中的特斯拉，同樣面臨與中國新能源車市場的兩次博弈。以上海工廠火速落地為軸線，第一階段的博弈重點(diǎn)是“進(jìn)門”，雖然過程兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，但最終還是說來就來了。后一個階段自然是進(jìn)了門，能否在這個龐大的市場里如魚得水的問題。從某種意義上說，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化只是第一步，到了這里能不能吃到肉，到底能吃到多少肉，就各憑本事了。
消費(fèi)者對特斯拉有期待不假，期待來自于品牌但忠于品質(zhì)。擺在消費(fèi)者面前的選擇并不少也是現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過這些年的培育，中國新能源車企與特斯拉雖仍存差距，但這種差距正加速縮小。特斯拉主動降價搶市場并非只是展現(xiàn)初來乍到的誠意，其實(shí)也是看到了國內(nèi)的新能源車市場的今非昔比。
在馬斯克看來，減配似乎沒有那么重要?！澳切┍г沟娜藢?shí)際上并沒有選裝自動駕駛功能，如果選裝了，特斯拉會為他們免費(fèi)升級為HW3.0芯片?！辈贿^，他可能忘了一點(diǎn)，那些“抱怨的人”或許正在影響“不抱怨的人”，而他們心中可能暗生共同的疑惑：特斯拉是我們期待的特斯拉嗎？
北京商報(bào)評論員陶鳳
