2019年3月1日，一輛正處于Autopilot狀態(tài)下的特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))在美國(guó)佛羅里達(dá)州一條公路上發(fā)生了致死事故，日前，美國(guó)NTSB（美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)）公布了事故原因。
『卡車進(jìn)入路口；圖像來自特斯拉Model 3』
據(jù)外媒報(bào)道稱，該輛Model 3在事故發(fā)生時(shí)正以69英里/小時(shí)（約合111公里/小時(shí)）的速度行駛，此時(shí)一輛重型卡車進(jìn)入路口，兩車發(fā)生撞擊事故。系統(tǒng)檢測(cè)到特斯拉駕駛員杰里米·班納（Jeremy Banner）在事故發(fā)生前7.7秒內(nèi)并未采取轉(zhuǎn)向、剎車等躲避動(dòng)作，而是使車輛保持在Autopilot狀態(tài)下行駛，且特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)也未激活前碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)等功能，最后導(dǎo)致事故發(fā)生，班納當(dāng)場(chǎng)死亡。
『事故后的特斯拉Model 3』
NTSB調(diào)查員稱，卡車司機(jī)在事故中未遵守道路通行權(quán)，同時(shí)特斯拉駕駛員過分依賴駕駛輔助系統(tǒng)，未做到時(shí)刻監(jiān)管車輛。此外，NTSB還對(duì)特斯拉進(jìn)行了批評(píng)，稱特斯拉未能將Autopilot的使用條件進(jìn)行限制。
對(duì)于NTSB的說法，特斯拉方面回復(fù)道，Model 3的前碰撞預(yù)警和緊急制動(dòng)并非旨在應(yīng)對(duì)橫向車輛或防止高速情況下的事故，因此卡車橫向行駛時(shí)，Autopilot并沒有始終監(jiān)測(cè)、跟蹤卡車。而且特斯拉官方稱其將Autopilot宣傳為輔助工具，這需要駕駛員時(shí)刻保持警惕，并始終保持雙手在方向盤上，保持對(duì)車輛的控制。
這已經(jīng)不是特斯拉Autopilot的首次事故，就在2018年3月份，蘋果前工程師Walter Huang駕駛著特斯拉Model X發(fā)生了事故，當(dāng)時(shí)車輛同樣處于Autopilot狀態(tài)下，駕駛員也同樣沒有及時(shí)手動(dòng)接管車輛。
自動(dòng)駕駛/駕駛輔助的逐漸普及有望改變我們的用車體驗(yàn)，但即便是駕駛輔助能力比較出色的特斯拉也無法保證系統(tǒng)的絕對(duì)安全，因此仍建議車主時(shí)刻保持對(duì)車輛的控制。我認(rèn)為自動(dòng)駕駛真的離我們?cè)絹碓浇?，但距離理想狀態(tài)還有很大差距，這需要車主、廠商的共同努力，你覺得呢？（消息來源：autoblog；文/汽車之家 尤冬青）
